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发动机异响判断 所谓异响是汽车总成或机构在工作中产生的不正常响声。发动机常见的异响有：活塞敲缸响、活塞销响、连杆轴承响、曲轴主轴承响、气缸窜气响、正时齿轮响、气门脚响等。这些异响与发动机转速、温度和气缸振动部位及伴随现象（机油压力、排气管烟度情况等）相关联，若各种异响与这些因素系统地归纳起来，就构成每种异响的完整规律和特点，这样才能及时、准确地判断发动机的异响故障。 另外，柴油机的工作粗爆和噪音往往不能掩盖不正常的响声，所以判断柴油机异响时我们要把柴油机的工作粗爆和异响区分开来，要根据各种展品响的规律和特点，仔细地区分。 活塞敲缸响 现象与特点 活塞敲缸响是一种清脆有节奏的金属敲击声。在怠速或怠速稍高时响声更为清晰，转速提高后响声减弱或消失，敲缸严重时，在中速偏下轻抖油门时也将出现连续敲击声；活塞市制响随发动机温度变化而不同，发动机温度低时响声明显，随发动机温度升高响声减弱或消失。 原因 活塞与气缸壁配合间隙过大，活塞上下运动时发生摆动，敲击缸壁而造成。 连杆弯扭、活塞反椭圆或气缸中心线纵向偏斜，从而破坏了活塞与气缸的正常配合。 小修保养时，个别连杆轴承或连杆衬套过紧，引起运动不协调而造成敲缸响。 判断 将发动机转速固定在敲击声最响的位置上，逐缸做断火试验（柴油机一般称做断油实验），若某缸响声减弱或消失，则说明该缸为敲缸响。 用起子抵在缸壁一侧，将耳朵贴在起子把上，如抵触听到较强的震动敲击声，则说明该缸活塞敲缸响。 由于敲缸响与活塞销响相似，为了进一步区别和判断，可以从火花塞孔用长嘴油壶向活塞顶部加入少量机油，摇转曲轴数圈后，再起动发动机，起动后瞬间若响声减弱或消失，而过不久响声又重新出现，则说明该缸为敲缸响。 若活塞顶碰击缸垫响，断火试验时响声应无变化，用起子抵在某缸气缸盖侧面上，如感到该缸处有震动，则说明是该缸响。 当发动机温度较低时（一般指45度以下）出现活塞敲缸响，而温度升高后（一般指70度以上）响声消失，可继续使用，不予排除；若温度升高后仍有敲缸响，有可能引发事故性损伤，应查明原因，及时排除。 活塞销响 现象与特点 活塞销响是一种较尖锐清脆的金属敲击声，怠速稍高时响声明显，抖动油门转速升高的瞬间尾随几声更清脆的响声，随转速提高响声频率加快；发动机温度升高响声基本不变，活塞销座孔磨损过大时，响声更为清晰。 原因 活塞销与衬套及活塞销座孔磨损严重，使其配合间隙过大，活塞销在运动中与衬套，销座孔或锁环撞击发出的响声。 判断 怠速转入中速时，响声明显。 将转速定在响声明显的位置，进行断火试验，断火后响声增大并有节奏感，恢复点火后瞬间会立该出现一声明显的复合声，即为该缸销子响。 在点火时间提前时，响声较明显。 发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还会明显些，这是与敲缸响的不同点。 活塞销响不仅加剧活塞销座孔或衬套的磨损，而且还会引起活塞破碎或锁环脱落，而造成拉缸事故。该故障发展较快，一但发现应及时排除。 连杆轴承响 现象与特点 连杆轴承响是一种较沉重而短促的金属敲击声。在中速范围内响声明显，异响随发动机负荷的增加而加剧。 原因 轴颈与轴承磨损严重，使径向间隙过大。 轴承过长或过短，造成轴承断裂或转动。油道和油孔堵塞使轴承烧蚀或合金脱落。 轴承盖螺栓松动。 判断 在中速时响声明显，在突然加速或减速时，有短促而连续的“当、当”的敲击声，响声随转速的升高而变大，严重时在车周围即可听到。 汽车重载爬坡时响声加剧，加速、换挡加大油门时，响声变大。 “断火”后响声会明显减弱或消失，恢复点火后响声即可重现。 连杆轴承响可能造成烧瓦、抱轴或捣缸事故，故一但发现连杆轴承响应立即排除。 曲轴主轴承响 现象与特点 曲轴主轴承响是一种沉重发闷的金属敲击声，随转速、负荷加大响声变大，常伴随有机油压力降低，机体抖动的现象。其原因同连杆承响。 判断 响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响有沉重发闷的感觉。 发动机转速或负荷急剧变化时，响声明显。轴承合金烧熔、脱落时，发动机有抖动的现象。若轴承与轴颈间隙过大，机油压力会明显降低，驾驶室有震动感。 单缸“断火”（除最前和最后一道轴承外）响声无明显变化，而对轴颈的相邻两缸同时“断火”时，响声减弱或消失。 主轴承响是比较严重的故障，应及时排除，防止造成抱轴可断轴恶性事故。 气缸窜气响 现象与特点 怠速稍高时发出节奏的敲击声，严重时声调特征类似敲缸响，是作功气体从缸壁窜入曲轴箱而发出的响声。同时，在加机油口有脉冲冒烟的现象。 原因 活塞环背隙、端隙过大，活塞环开口重合，活塞环弹力过弱。 气缸壁磨损严重或拉出沟槽，活塞环卡死在环槽内。 判断 怠速稍高时响声有节奏感，加机油口处随响声出现有脉动的气体冲击。 “断火”时或从火花塞孔加入少量机油，响声会减弱或消失。 轻微窜气允许使用，严重窜气将影响发动机的动力性和经济性，应及时排除