大众乘用车市场机会研究（国内宏观部分）.doc

大众乘用车市场机会研究（国内宏观部分） 大众乘用车市场机会研究 （国内宏观部分） 我国汽车工业发展现状 我国汽车工业成长周期分析 （1）汽车工业发展周期的特点 生成期 成长期 成熟期 饱和期 世界各国汽车工业成长周期比较 （2）我国汽车市场的形成和发展分析 从 20世纪50年代以来，我们认为我国汽车市场的形成和发展可分为三个时期。 第一时期，改革开放以前（1950—1978年）。在这一时期，销售产品单一，主要为中型载货车，销售对象也单一，基本上由单位以公款购买。市场处于封闭状态，市场规模小，增长缓慢。到1978年即经历了28年，市场销售汽车才达到17万辆，平均每年仅增加约5000辆汽车。 第二时期，缓慢增长期。（改革开放以后时期1979--1990年）。在这一时期，与第一时期相比，汽车市场变化不是很大。由于受经济发展的影响，曾出现了1981、1986、1990三年产销量下降的现象。 第三时期，快速增长期（1990年以来），在这一时期，汽车市场发生了很大变化。 汽车市场规模不断扩大。从1990年到2001年，汽车总产量从50.92万辆增加到234.15万辆，十一年内增加了4倍，平均增长率15.3%。从1991年到1993年，由于当时控办(控制集团消费办公室)撤消，政策比较宽松，被压制的公款购车需求释放出来，加之这时私人购车需求增加，汽车呈现超速增长，年增长率分别达39%和22%，年产量由70.88万辆增到129.68万辆。 汽车品种不断增多。为了适应不同用户各种用途的需求，汽车市场销售的汽车品种愈来愈多，尤其是近两年。我国汽车市场不仅有中型载货车，也有重型、轻型、微型载货车，有大型、中型、小型、微型客车，有各种排量等级的轿车，有各种改装车、SUV、MPV、RV等等，车型品种达数千种，彻底改变了过去车型品种单一的状况。 私人购车的比重迅速增加。从有关资料表明，私人购车是从80年代初期开始的，发展之快是人们未料想道的。私人购车数量占汽车总销量的比重，由1990年的14.8%上升到2001年的43%。私人购车正在成为汽车市场的主体。 轿车所占比重逐步提高。改革开放以前，我国轿车销售量很少，不足汽车总销量的2%，改革开放以来，对轿车的需求不断增加，轿车销量占总销量的比重不断提高。1991年为14.1%，1995年为24.1%，2001年为30.3%。随着轿车进入家庭，轿车的需求量将快速增长。 进口车的影响显著下降。在相当长的时间内，我国所需轿车主要依靠国外进口。最高为1985年，进口轿车10.6万辆，为当年国产轿车产量的20倍。在这之后，我国汽车工业逐步得到发展，进口轿车所占比重逐年下降。 汽车市场的分布不平衡。由于我国各地区经济发展、人口密度不平衡，汽车市场分布也不平衡。经济发达人口稠密地区，对汽车需求较多，汽车市场较大。据有关资料分析，按三大地带分：我国东部地带汽车市场最大，约占55%，中部次之，约占25%左右，西部地带面积最大而市场最小，仅占20%左右。随着我国西部大开发的启动，西部发展加快，这种不平衡的市场格局，预计将有所缓解。 汽车市场竞争日趋激烈。在相当长的时期内，我国汽车为卖方市场，只要有汽车不愁卖不出去。近几年来，我国汽车工业有了较大发展，汽车市场逐渐由卖方市场转为买方市场。尤其是近两三年，市场上的汽车供大于求，市场竞争越来越激烈。 我国汽车生产结构变化与国际比较 （1）国外汽车生产结构现状： ※ 世界汽车生产结构总的特点：汽车生产结构，就是指各类汽车在汽车总产量中的比例关系。半个世纪以来，世界汽车生产结构，呈现出三个主要特点： ① 在汽车总产量中，乘用车与商用车的比例关系，以乘用车为主，乘用车产量汽车总产量中的比重保持在75%左右。② 在乘用车产量中，各级乘用车的比例关系，以中、小型乘用车为主，中、小型乘用车产量在乘用车总产量中的比重占75%左右。③ 在商用车产量中，各级商用车的比例关系，以轻型商用车为主，轻型商用车产量在商用车总产量中的比重占75%左右。 由于各国汽车的消费结构和进出口结构不仅相同，因此各国汽车生产结构也有所不同。 乘用车 中小型 轻型 汽车总产量 乘用车 商用车 ※ 美国汽车生产结构：美国在发展汽车工业初期，轿车就大量进入家庭，所生产的汽车以轿车为主。从20年代到70年代末，在美国汽车总产量中，轿车所占比重一直保持在80%左右，从80年代起，由于这时美国轿车已高度普及，轿车增长缓慢，而“轻卡”逐渐进入家庭。商用车的总产量不断提高。直到1995年，美国轿车产量下降到52.9%，从而形成了轿车产量和商用车