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城市大跨度钢箱梁精控法制作安装施工 　　摘要：随着我国城市化的日益发展和道路交通需求的增加以及钢结构技术的发展,钢结构在市政桥梁的数量也在不断增加。钢箱梁截面抗扭刚度大、整体性好的特点使得钢箱梁结构在市政桥梁设计及建造过程中得到广泛的应用,现已成为主梁形式的首选。同时而随着桥梁工艺的发展和交通疏导的要求，城市钢箱梁的跨径也在不断增长，并呈大幅度增长的趋势。 由于市政钢箱梁施工环境的复杂性、功能要求的多样性、大跨度等特点，给市政钢箱梁的制作、安装施工带来了很多施工技术难题。本文重点介绍了采用精控法进行大跨度的钢箱梁制作与安装施工。 　　关键词：钢箱梁 精控法 制作 吊装 　　 　　一、工程背景 　　本工程为新建猎德大桥南延线的一部分，横跨新港中路、地铁二号线，其余为施工区。本工程施工现场复杂，新港中路来往车辆众多，需避开地铁线上方及周边，工期要求紧，施工难度大。 　　本工程钢箱梁共分左右两幅，每幅分三跨：50m+80m+50m,总长180m，两端及跨间有横梁和箱梁相连接，每幅4条横梁，共8条；钢箱梁为五箱三室结构，变截面，高度2100mm～3500mm,顶板厚22、28mm，底板厚28、32mm；钢箱梁顶宽13.8m，底宽8.4m,单侧翼板宽2.65m;工厂内制作考虑运输、吊装需横向分块(见图1)，纵向最长为26m，横向按图纸分成3室预制成块，其余2箱及部分翼板预制成片体，散件运输、安装，钢箱梁左右幅合计总重约3800吨。 　　 　　 　　二、方案选择 　　针对广州市猎德大桥系统工程（立交、隧道）主体（第四施工标段）施工环境，高架桥跨新港路立交施工时要封闭现状新港中路、江海大道的部分车行道，如果采用大型T梁，80米可能分成两跨才完成，势必造成施工时交通封闭的更加严重；同时由于邻近地铁二号线，临时支墩的设置也受到制约，因此本工程经过现场实际的分析、专家论证后，把其中跨新港路立交部分采用（50＋80＋50）m的钢箱梁结构。 　　大跨度钢箱梁由于分块多，猎德大桥系统工程土建四标的钢箱梁分段箱体共68件，片体192件。要保证由这麽多分段在现场组合后的连续梁的线型达到设计要求，必须全程来控制钢箱梁的制安精度???做到制作精控、装配精控以及吊装精控。 　　三、制作精控技术 　　1、钢箱梁预拱度计算： 　　钢箱梁预拱度主要由以下三方面构成：1）、钢箱梁自重产生的挠度 ； 2）、行车荷载产生的挠度 ；汽车活载挠度是临时出现，对于简支梁，跨中最大，汽车驶离桥梁，挠度消失。3）、焊接变形产生的挠度 ，为上挠度。对于简支梁，取跨中挠度。三方面的组合值为预制梁时的预拱度设置值，求出简支梁在跨中最大值时再按抛物线分配设置。计算公式： 　　 　　1.1 钢箱梁自重产生的挠度 　　 　　L――计算跨距取设计值 　　E――弹性模量， 　　I――钢箱梁惯性矩，按计算确定 　　q――均布荷载：按下面计算确定 　　 桥面铺装层重g2： 13.8×0.1×25KN/m3=34.5KN/m 　　 钢箱梁自重g1： 7640KN/80m=95.5KN/m 　　q =34.5KN/m+95.5KN/m=130 KN/m 　　 　　钢箱梁自重产生的挠度： 　　 　　1.2 车辆活荷载产生向下的挠度 　　由于此挠度是临时出现的，钢箱梁制作时，通常不予考虑，这里我们设为。 　　1.3 焊接产生的向上挠度： 　　 根据多年钢箱梁的制作经验，我们取1.2‰ , =跨度，取80米，即 　　 　　将219?设为跨中最大挠度，按公式，在CAD中叠加到设计成桥曲线中，得到的拟合曲线为制作曲线，依据此曲线控制胎架预拱度。 　　2、胎架精度控制 　　胎架通过计算所得的预拱度按抛物线方程分配法起拱。 　　正装法钢箱梁的胎架根据钢箱梁底板尺寸和曲线，用型钢作成纵横梁结构，为保证刚度，纵横梁间距不大于2米，胎架的强度要经过验算，胎架预拱度严格按照预拱曲线，用水准仪测出，并经质检部门复核所有控制点误差小于2?，方可投入使用。 　　四、装配精度控制 　　1、底板装配 　　分段底板上胎架拼装时，检查底板与胎架支撑点的贴合程度，必须保证95%以上的贴合，否则应采取冷压或热矫工艺，注意热矫温度小于900℃。 　　2、焊接顺序 　　先焊接横焊缝，再焊纵缝，一段钢梁的底板从中间向两端施焊。 　　3、检验 　　底板对接焊缝进行100%超声波检测，同时抽焊缝条数的10%进行射线探伤，对分段的底板尺寸进行复核，对超标偏差，采用修边等方法消除，焊接变形进行矫正。 　　4、肋板、隔板放线 　　检验合格的底板，清扫干净后，用墨线弹线放出肋板、隔板的装配位置，放线偏差小于1?。 　　5、腹板的安装 　　腹板安装要铅垂，用铅垂线和直角尺