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关于高速公路隧道施工技术研究 　　摘要：随着经济的快速发展，高速公路的覆盖范围越来越广，社会对高速公路的要求也越来越高。高速公路隧道施工是高速公路的施工工程中的重要环节，在此对高速公路隧道施工技术进行简单 　　探讨。 　　关键词：高速公路隧道施工 　　一、引言 　　 高速公路隧道施工主要涉及到了隧道洞口开挖、洞口护壁的处理、洞口基底的处理以及隧道通风工程的施工等，因此在对高速公路隧道施工和管理的时候可以从以上几点出发。 　　 　　二、隧道洞口和明洞的施工 　　 1.1 隧道洞口的施工 　　 洞口工程施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石，施工期间实施不间断监测和防护措施。按照图纸的要求，在洞口施工放样的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大爆破，应尽量避免原地层的扰动。 　　 在隧道进洞施工之前，沿拱部120度范围之内，在距离开挖轮廓线以外40cm处以外插角5-10度施加直径为32cm的自进式锚杆，长6m，环向间距为0.4m，然后通过人工开挖进洞。在隧道洞口土石方开挖之前，除了要先清除边仰坡上的浮土和危石之外，还要充分做好边仰坡的施工排水设施，以防地表水冲刷而引起边仰坡的失稳。 　　 1.2 明洞的施工 　　 开挖方式应严格根据地形、地质的条件、边仰坡稳定程度和采用的施工方法确定。明洞施工一般采用先墙后拱法。当边坡松软易坍塌，在进行明洞与暗洞衔接时，施工易采用先拱后墙法。在仰坡暂能稳定的情况下，宜由内向外进行施工。在仰坡易坍塌的情况下，宜先将明洞拱圈浇筑到仰坡脚，由内向外作洞内拱圈，并确保仰坡的稳定。明洞与暗洞拱圈应连接好。 　　 在进口明洞开挖工作完成之后，就地绑扎明洞钢筋，并且采用全断面浇筑明洞混凝土。拼装式衬砌台车用于明洞内模，钢拱中架和组合式钢模板用于拱部外模。然后由混凝土输送泵输送混凝土入模，并采用插入式振捣器振捣搅匀混凝土。 　　 当明洞衬砌混凝土的强度达到了设计强度的50%，涂抹平整拱圈背部砂浆。当设置防水层时，应在拱背涂上一层热沥青后，立即从下向上敷设卷材防水层，敷设时应紧密粘贴，???互搭接填补错缝，搭接长度不少于100mm，并向隧道内拱背延伸不少于0.5m。 　　三、、初期支护 　　 在洞外通过混凝土搅拌机搅拌好混凝土，通过混凝土输送车向洞内输送混凝土料，空压机供风潮喷与湿喷相结合，围岩较好的地段一次喷射的总量不大，采用潮喷混凝土技术潮喷对材料的质量性能要求也相对较低一些，易操作，但粉尘大。混凝土湿喷技术用于低围岩破碎地段，要求一次喷射的总量较多，厚度大、混凝土的质量高、强度形成快、支护效果好。利用台车打眼，两种喷射方式均由洞外拌合供料锚杆，采用药卷式锚杆，药卷式锚杆比砂浆锚杆易操作，而且锚固的质量好，强度提高快，使锚杆能发挥作用。 　　 在安设钢筋网时，要达到以下要求：（1）施工前，初喷3cm厚混凝土形成钢筋保护层。为确保施工的质量，钢筋网在制作前应先进行校直、除锈及油污等；（2）钢架在洞外按设计加工成型后，在初喷混凝土之后进行安装，与定位系筋焊接格栅钢架间设纵向连接筋，钢架间以喷混凝土填平钢架拱脚必须安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置垫块，用喷混凝土喷填。（3）潮喷混凝土应采用潮喷技术作业，以减少回弹，改善工作环境，同时也可以节约速凝剂，降低造价。湿喷混凝土工艺具有粘结性能好，一次喷射厚度可达10cm，且回弹率小的优点，能够保证初期支护和施工支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。 　　四、 仰拱及隧底填充 　　 4.1 仰拱 　　 在围岩条件较差的地段，在施工中，应紧随衬砌，尽早修筑仰拱，仰拱先行，及早封闭，以利于衬砌结构的整体受力。仰拱浇注前，应先清除松散材料并排除积水，浇注混凝土由仰拱中心向两侧对称进行，仰拱与边墙衔接处的混凝土应捣固密实。仰拱施工能实现掘进和衬砌平行作业，在仰拱工作面上搭设了可移动式作业平台，工作平台上可以行驶运输车辆及机械，这样充分节省了时间成本。 　　 4.2 隧底充填 　　 在施作混凝土前，要先清除仰拱面的碎碴和粉尘，并冲洗干净，不得有积水。等到仰拱混凝土达到设计强度的70%后，方可浇注隧底填充混凝土。 　　五 、施工通风与防尘 　　 隧道施工通风应能提供洞内各项工作的需要的最小风量，每人应供应新鲜的空气3m3/min。采用内燃机械作业时，供风量不宜小于3m3/min.kw。通风机应安装有保险装置，当发生故障时应能自动停机。 　　 在隧道施工过程中，要对洞内出入的车辆安装废气净化的装置，降低CO和NO2的浓度以及其它有害有毒气体的排放量，同时要采用混凝土湿喷技术，降低洞内空气中粉尘的含量。通风管破损时，必须及时修理或更换。当采用软风管时，靠近风机部分，应采用加