代庄路面塌陷成因分析及处理方案.docxVIP

合九线K50+136代庄道口工程路面塌陷施工处理方案玉山县公路桥涵工程公司2018年1月3日目录1.工程概况 12.工程地质条件23.土质特征34.引发塌陷机35.塌陷路面处理方案3 5.1局部塌陷路面处理方法4 5.2回填施工处理方法46.塌陷路面处理施工要点5 6.1质量方面5 6.2安全方面67.总结78.施工进度图81.工程概况 合九线K50+136代庄道口引道工程位于庐江县郭河境内，总体呈东、西走向。项目起点顺接合九线K50+145西侧引道（里程桩号0+000），路线沿垂直于合九线铁路方向，经过合九线K50+045新建立交桥，项目终点顺接合九线东侧既有道路（里程桩号5+31.706）。塌陷主要存在于代庄引道K1+60~K1+70位置上，塌陷面积路面宽6m，塌陷长度大约5.8m。具体里程及塌方位置结构如下图 2.工程地质条件地质情况说明及地层岩性根据原位测试资料及土工试验资料综合分析，该场地地基土分布自上而下依次为：1)1层杂填土：层厚0.4～2.0m，层底标高8.87～22.81m。灰褐、灰黄、杂色，以松散状态为主，局部稍密状态，湿～饱和。属杂填土，以粘性土回填为主，含碎砖石、植物根茎等杂物；汪台、代庄道口位置为耕作土，含大量植物根茎，竖向孔隙发育。2)1层粘土：层厚1.3～1.9m，层底标高17.11～19.58m。黄褐、灰黄色，硬塑状态，湿，含铁锰质结核、高岭土等，光滑，无摇振反应，干强度及韧性高等。该层土网状裂隙较发育。 3)2层粘土：层厚1.1～1.5m，层底标高16.01～18.08。灰黄、黄色，硬塑状态为主，局部可塑状态，湿，含高岭土、光滑，无摇振反应，干强度及韧性高等。该层土（代庄道口位置）分布，具镜面光泽，网状裂隙发育，裂隙面充填灰白、灰绿色粘土，属合肥地区典型的膨胀土层。3.土质特征由于施工区域土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。在上覆土层自重应力作用下,或者在自重应力和附加应力共同作用下,下沉稳定后,一旦受水浸湿,土体结构迅速破坏,并产生显著附加变形或下沉。总之其具有较高的透水性、湿陷性和崩解性，易于被侵蚀搬运而形成洞穴。当道路路基内部遇水，土体被水冲蚀后形成土洞，导致路基的整体或局部下沉、路面纵横向开裂。4.引发塌陷机理特征 1下层土回填不密实，其沟槽沉陷、雨水从沟槽内进入路基，直接造成路面沉陷; 2进入雨季后，持续的降雨，大量雨水渗入地下，对土体造成一定的浸蚀作用，改变了土体性质，在一定程度上促进了塌陷的产生;5.塌陷路面处理方案 针对路面塌陷产生的原因，通过综合分析塌陷区域的分布位置和规模范围，从安全、经济、施工难易程度出发，本着“彻底治理、安全稳定进行综合治理”的理念，确保该段道路的安全畅通。塌陷主要存在于代庄引道K1+60~K1+70位置上，塌陷面积路面宽6m，塌陷长度大约5.8m。目前部分塌陷的路面已进行详细勘察和分析，发现空洞后继续向下和向四周开挖，再未发现漏斗型的空洞。从而排除了地下管道内水上返搬运土体形成空洞的可能性。鉴于该路段已通车,路基空洞位置较浅，为减少对交通的影响,施工封锁半幅路面,采用单向限制通行。采取开挖后进行修复，同时加强治水措施，疏导和完善排水系统。5.1局部塌陷路面处理方法1) 对施工区域安全围护,镐头机凿除塌陷区域的混凝土路面。2）塌方位置四周打松木桩下去固定,自原路床顶面向下挖80cm后，若土质坚硬停止下挖，若土质仍湿软，继续向下开挖至坚实土层，同时通知技术人员。3）回填之前必须通知技术、质检人员到现场查看并同意回填后，方可进行回填。回填均采用碎石进行回填，每层虚填厚度不大于25cm。夯实至设计顶面标高后，检测压实度直到符合设计要求为止。4）原设计中的灰土基层采用碎石代替。5）回填完成后在碎石面层绑扎φ10@20钢筋网片，浇筑C35混凝土至设计路面即既有路面持平。6）待混凝土养生完毕，恢复地面标识标线。5.2回填施工方法1）结构层以下回填时，回填土与原土层相接处需设置成阶梯型，每层压实后厚度不超过25cm，根据现场实际情况必须保证最后两步按图搭接。如下图。2）新结构层与原结构层搭接处做法严格安照设计图纸进行施工。与既有路面相接处同样采用阶梯型。 6.塌陷处理的施工要点 6.1质量方面?1）建立以项目经理为质量检查工作组的组长，生产经理为副组长，技术人员、质检人员为组员。对道路质量问题逐一进行检查并做好记录。?2）施工员组织工人对地下所有排水管道、检查井、雨水口逐一进行排查，发现有质量隐患的部位马上安排进行修复并记录，修复后通知质量检查组进行检查。?3）塌陷处理过程中，回填压实度必须符合规范要求，并有专人进行监测。4）塌陷处理过程中，只要遇有空洞，无论大小必须全部挖开并挖至坚实土层后才能进行下一步工作。5）塌陷处理