燃气轮机与 及联合循环（第6课多级轴流式压气机的特性线）.pptVIP

（三）多级轴流式压气机的特性线 特点 —非常相似 —也有区别 主要区别 （1）更加陡峭 （2）基本只有右支 为什么？ —叠加效应 对第一级： 对第二级： ｝ 特性线的另一种表示方法 （四）压气机的通用特性线 通用特性线的概念 正常特性线 只适于一定几何尺寸、一定进气条件 通用特性线 可能性？ 相似原理→可能 要求：以定性准则数为自变量 最重要的无因次准则数 压气机的定性准则数 或任何两个与其成比例、并相互独立的无因次参数 特征几何参数 常用的定性准则数 折合流量 折合转速 特征几何参数 某特定压气机的 四、轴流式压气机的不稳定工况 （一）压气机的失速 失速、喘振、阻塞 失速的概念 叶背边界层严重分离→流道被堵→损失急剧增大 失速的危害 —效率降低 —其他 2.多级压气机失速位置的变化 现象 —低转速下，首级率先失速 —高转速下，末级率先失速 原因（以低转速下为例） 2.多级压气机失速位置的变化 现象 —低转速下，首级率先失速 —高转速下，末级率先失速 原因（以低转速下为例） 2.多级压气机失速位置的变化 现象 —低转速下，首级率先失速 —高转速下，末级率先失速 原因（以低转速下为例） 若能协调 2.多级压气机失速位置的变化 现象 —低转速下，首级率先失速 —高转速下，末级率先失速 原因（以低转速下为例） 若能协调 问题在于： 末级受 影响大 首级受 影响小 重新协调 2.多级压气机失速位置的变化 现象 —低转速下，首级率先失速 —高转速下，末级率先失速 原因（以低转速下为例） 若能协调 问题在于： 重新协调 协调的结果： 末级受 影响大 首级受 影响小 2.多级压气机失速位置的变化 现象 —低转速下，首级率先失速 —高转速下，末级率先失速 原因（以低转速下为例） 若能协调 问题在于： 重新协调 协调的结果： 末级受 影响大 首级受 影响小 3.失速发展的类型及在特性线上的反映 渐进型 突变型 （二）压气机的喘振 现象 —压力忽高忽低、流量忽增忽减，机器剧烈振动 原因 再次失速… 周而复始，即喘振。 结论 —失速是必要条件，但是否导致喘振与下游容积有关 —经验表明，高压比压气机因失速引起喘振很普遍 防喘 常用措施： 减小冲角 中间放气 旋转导叶 压气机分轴 五、压气机的防喘 防失速 （一）中间放气 1.方法 2.原理 3.特点 简单 经济性差 * *