“庶几乎可比于古之贤哲”卢作孚江河人生.docVIP

“庶几乎可比于古之贤哲”卢作孚的江河人生 　　卢作孚，一个重庆合川的小学文化的商人，却在并不长的一生中建立了不朽的事业：办船运，能让军阀心甘情愿把自己的船交到他的手上，而成为中国船王；抗战最危急时刻，他几乎以一己之力完成了中国的敦刻尔克式壮举――宜昌大撤退；办教育，把北碚建设成一片世外桃源；他多次被军阀和国民政府委以高官，却大多坚辞而去，即便赴任也很快离职；他是中国大实业家，却在自已的公司内股份极少，生活清贫乐道；他年不到40时已貌若五旬，须鬓苍白，然其目光冥然而远，声音清而尖锐，其办事的热忱，舍己为人的精神，处处都像个宗教改革家。 　　乡村建设家晏阳初说卢作孚是他最敬佩的朋友，“他是位完人”。粱漱溟称赞他“庶几乎可比于古之贤哲”。 　　 　　开创民族航运高峰 　　 　　华人船王包玉刚曾经说：“如果卢作孚还健在，就不会有我今日的包玉刚。”由此可见，卢作孚在近现代中国航运业上的地位。 　　筹办民生公司之前，卢作孚的理想是“教育报国”，他当过中学老师，还干过沪州永宁公署教育科长、担任过成都民众通俗教育馆馆长。在军阀混战的年代里，四川连绵战乱，卢作孚深感纷乱的政治不可以凭依，开始考虑找一项有关国计民生、有发展前途的事业，转向以经济为中心，萌生了创办实业的念头，想把教育救国和实业救国结合起来。四川物产丰富，但交通闭塞，卢作孚认为“航运是一切事业之母”。1925年10月，卢作孚在家乡筹办民生公司，这一年他32岁。 　　民生公司创业相当艰难，卢作孚在上海定制的一艘排水量仅为70吨的小轮船造价就需要3.5万元，而民生公司募款却仅为2万元，实际到位的仅8000元。在这些钱里，他居然还要拿5000元办一个合川水电厂，剩下的3000元就只能当作是第一艘船的定金了。 　　好在东拼西凑，总算是凑齐了买船费用，卢作孚和他的“民生号”开始了一统川江航运的旅途。 　　从小小的民生号开始，几年内，卢作孚和他的民生实业公司就完成了长江上游的航运界整合。他们的船小且少，但是通过精细科学的管理，民生公司在航运业务上盈利颇丰，而且很快就开始了兼并重组??务。 　　民生公司的董事、银行家吴晋航把卢作孚的兼并业务称为“发展兼并三部曲”：先是以公道的价格兼并长江中上游一带的华商轮船公司；然后凭借和四川军阀的交情，他居然兼并了军轮(四川军阀大都有自己的轮船公司，但很多因经营不善而亏损)；最后他还创造了兼并外国轮船公司的奇迹。 　　用今天的话语来复述卢作孚的创业过程。可以用“输出管理”和“制度创新”来概括。卢作孚为人极刻苦。把旅客量作是上帝，视服务好坏为企业发展的不二法宝。 　　他制定了完整的规章制度，仅考核成绩表就多达27种之多，对茶房如何敬茶、添饭都有着严格规定。为了贯彻这些细节，他专门成立了很多培训班来落实。很多被兼并的公司在民生严密精细的管理制度下，很快就走出了亏损的处境。 　　以前轮船公司是船老大说了算，人、财、物一把抓，而卢作孚建立了“四统制”一轮船的人员公司统一任用；财务由公司统一管理；燃料按照规章统一由公司发送；驾驶归船长统一指挥。这些细节今天看来都极为符合现代管理制度的要求。 　　在民生公司里，卢作孚始终是一个强势人物，即便他几次应邀做官，也都没有放弃总经理的职务。民生公司的所有权和经营权分离，而且股权分散，大股东也不一定就能担任董事或者董事长，这种产权和经营权的架构让卢作孚始终牢牢掌握了对民生的话语权。 　　他把技术和管理看做民生成功的秘诀：民生公司是最早安装无线电的华商轮船公司，卢作孚一直在积极争取买好船，用最好的设备。没有三峡工程时，长江上游每年都会遭遇枯水期，卢作孚发明了三段航行法，根据不同船只特点，把重庆到宜昌之间的航段分三段，让不同轮船分别行驶，创造了枯水期也能行船的奇迹。 　　在卢作孚的带领下，到1937年全面抗战前夕，民生公司已经拥有46艘轮船，总吨位达18718吨，职工3991人，资产1215万元，接下了长江上游70％的航运业务，是我国当时最大的民族航运企业。 　　 　　指挥中国“敦刻尔克” 　　 　　1937年，抗战全面爆发。10月25日，武汉失守，12月13日，南京沦陷。国民政府被迫迁都重庆。为了坚持长期抗战，保证抗战供应，大量的设备、物资以及工厂必须转移到以重庆为中心的大后方。 　　当时入川，少有公路，更没有铁路，唯一只有走长江。而宜昌以上航道狭窄，弯曲复杂，滩多浪急，险象丛生，有的地方仅容一船通过。1500吨以上的轮船不能溯江而上，所有从上海、南京、武汉来的大船，当时都不能直达重庆，乘客和货物都必须在宜昌下船“换载”，转乘能走峡江的大马力小船，才能继续溯江进川。 　　1938年9月。从长三角一带转运至武汉的大量设备、物资以及人员很快就撒到了三峡――线――宜昌。中圈的兵工业、航空工业、设