贵州交通现状与未来.docVIP

贵州交通的现状与未来 　　纵比，贵州交通建设取得了前所未有的进展，但如果站在区域经济社会发展的更高层面，用更长远的视角、更宽广的视野来审视，贵州的交通建设还远远没有到可以沾沾自喜的地步，没有到可以松口气、乃至歇口气的时候。 　　一条宽阔的高速公路由贵阳起步,向东直插湘黔边境。这是目前贵州省通车里程最长的高速公路。 　　2006年10月底，随着这条高速公路中的最后一段――全长133公里的玉屏至凯里高速公路建成，从贵阳驾车进入湖南省境被缩短到只需4个多小时。而就在几年前，在绕行于群山之间的老国道上蹒跚前行，至少得花10多个小时。 　　至此，贵州高速公路通车总里程已达665公里。 　　玉屏至凯里高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路的一段，是贵州经湖南东出沿海和进入华东地区的重要交通走廊，它的建成让贵州的东大门豁然洞开，拉近了贵州与经济发达的长江三角洲的时空距离。 　　通车那天，世代居于贵州高原大山深处、饱尝交通不便之苦的黔东南少数民族同胞身着盛装吹起了芦笙，放响了鞭炮。交通部也发来贺信。 　　新年伊始，记者沿玉凯高速公路一路行进，目睹满载货物的车辆往来奔驰，深切地感受到在交通改变的进程中，贵州的地理位置从传统的“边缘”到前沿，正在发生的剧烈变化。同时对在未来的日子里，可以预期的交通建设的更大手笔即将给贵州的地理位置带来的更深刻影响，充满了热切向往。 　　 　　贵州交通建设的“十五”大跨越 　　 　　作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州丛岭连绵，是名副其实的“山国”，在17.61万平方公里的省域内，山地和丘陵的面积达92.5%。高低不平的地势地貌，极大增加了贵州的开发难度，使得贵州的交通建设要付出比中国绝大多数地区都要高的成本代价，也因此制约了贵州的开放和发展。 　　“连峰际天兮，飞鸟不通”、“贵州到，汽车跳”，历史上，有很多关于贵州地理条件及交通落后状况的无奈描述。 　　但是，随着国家西部大开发战略的实施，在刚刚过去的“十五”期间，贵州交通建设取得了前所未有的历史性跨越。贵州东向出省高速公???的全线贯通，犹如一面镜子，正是对这种历史性跨越的生动折射。 　　贵州交通建设的跨越表现在很多方面。 　　据统计，“十五”期间，贵州公路、水路交通基础设施建设累计完成投资480亿元，年均增长20.4%，是过去51年投资总额的2.53倍。5年新增公路通车里程12155公里，新增内河通航里程1458公里，乌江航运建设工程、西南水运出海通道中线起步工程贵州段相继建成投入使用，打通了贵州北上长江和南下出海的水运通道。全省公路通车总里程达到46449公里，公里密度达到每百平方公里26.6公里，实现了87%的行政村通机动车。全省内河通航里程达到3322公里，其中等级航道1845公里，占全省内河通航里程的56%。 　　从区域位置上看，贵州地处西南腹地，属不沿江、不沿海、不沿边的“三不沿”省份，省会贵阳距最近的出海口――广西北海也有千余公里。 　　以前，贵阳人吃的海鲜，需从广西沿海空运，价格昂贵。2001年，贵阳至广西新寨高等级公路建成通车，贵阳至北海的行车时间从2至3天缩短为10个小时，贵阳市场上的海鲜价格立马就成了体现公路建设综合效益的一支“温度计”。由于海鲜运输“弃空走陆”，成本大为节减，原来每斤百余元的基围虾在贵阳一路跌至十几元，活跳跳的大闸蟹每斤也只要30多元了。远居内陆的贵阳人从此可以和海边的老百姓一样，在晚餐桌上摆上当日一早从南中国海打捞起来的海鲜。 　　2005年12月26日，贵州北联重庆的崇溪河至遵义高速公路建成通车，我国西南出海快速大通道全线贯通。西南地区东进南下的几条铁路和高等级公路交汇于黔中大地，形成“井”字形构架，使贵州成为越来越繁忙的物流通道、大西南出海的陆路交通枢纽。 　　西南出海快速大通道纵贯重庆、贵州、广西、广东，由高速公路和高等级公路组成，途径贵州遵义、贵阳等重要城市，贵州由此实现了北上通江、南下出海的交通格局。遵义人称这条路是遵义经济发展的“金飘带”，把遵义旅游业与重庆、四川的旅游业紧紧地连在一起，改善了遵义北线旅游条件，使遵义能够更直接地接受重庆的经济辐射，使重庆方向的游客能够轻松到达遵义旅游观光，为加快川黔渝旅游“金三角”开发建设创造了条件。 　　如今，这条大通道上，大货车、大客车川流不息，对西南地区乃至西部地区的经济社会发展起到了积极的推动作用。 　　“十五”以来，在构筑陆路交通主干道的同时，贵州交通建设的触角还强有力地延伸到了广大的农村地区。仅2004年，全省就建设通村公路项目894个共8165公里，1004个行政村结束了不通车的历史，中央“修好农村公路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”的精神在贵州得到了扎扎实实的贯彻。 　　贵阳往西，