第六章汽车通过性及平顺性（课件）.pptVIP

第六章汽车通过性及平顺性 第一节 汽车通过性 一 、概述 二、汽车通过性的几何参数 三、汽车倾覆失效 四、影响汽车通过性的因素 五、汽车通过性的牵引力与支承参数 一概述 1.汽车通过性：汽车以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带(如松软地面、坎坷不平地段)和各种障碍（ 陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障）的能力。 2?影响通过性的主要因素：汽车的支承－牵引参数和几何参数；也与汽车的其它使用性能( 如动力性、平顺性、机动性、稳定性、视野性)有关。 二、汽车通过性的几何参数 间隙失效：汽车因离地间隙不足，被地面托住，无法通过的现象。 顶起失效：车辆中间底部的零部件碰到地面，被顶住的现象。 触头或托尾失效：因车辆前端或尾部触及地面，不能通过的现象。 间隙失效及其几何参数 通过性几何参数:与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸 几何参数：最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角以及最小转弯半径、最小通道圆。 三、汽车倾覆失效 1.侧倾（侧向坡道与圆周运动） 2.纵倾 3.侧滑（侧向坡道） 4.侧倾与侧滑（侧向坡道） 四、影响汽车通过性的因素 1．汽车的最大驱动力 越野行驶→行驶阻力大→单位驱动力大 其中： 为分动器传动比。 a. 提高发动机功率 b. 提高传动比（分动箱） c. 限载 2．行驶速度 行驶车速低——车轮滑转的可能性↓——通过性↑ a. （km/h） 式中：namin ——发动机最低稳定转速。 b. 查表得 ：车越重Vamin 越低。 4×2驱动轮克服垂直障碍物hwmax 试验表明，垂直障碍： 4×2汽车为 ，4×4汽车为 r。 5．液力传动 提高发动机工作稳定性 消除传动系扭振现象 6．差速器 当有差速作用时： 当无差速作用时： 7．悬架 独立悬架，附着性能↑，离地间隙↑ 8．拖挂 动力因数下降 相对附着重量下降 9．驾驶方法 1）低速稳定直线行驶，少换档。 2）行驶到好路时提高车速。 3）合理使用自锁差速器。 4）涉水时应保护电气，曲轴箱通风和空滤器及排气管。 10.驱动防滑系统（ASR） 五、汽车通过性的牵引力与支承参数 汽车通过性不仅取决于几何参数还与牵引支承参数有关。 若通过坏路车速低， 则： 第二节汽车行驶平顺性 一 概述 振动：路面不平等原因引起汽车振动。它影响舒适性和身体健康。 保持振动环境的舒适性，使驾驶员在复杂行驶和操纵条件下，具有良好的心理状态和准确灵敏的反应。 汽车平顺性影响“人－汽车”系统的操纵稳定性和行驶安全性。 平顺性：汽车行驶过程中,保持乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，并保持货物的完好无损。 评价方法：根据乘员舒适程度评价汽车振动系统及其评价指标 1.人体对振动的响应取决于：①频率与强度；②作用方向； ③暴露时间。 2.频率8Hz以下，水平方向允许的加速度值低于垂直方向4~8Hz允许的加速度；水平方向1~2Hz。汽车的振动环境以8Hz以下的频率为主。 3.反应界限(疲劳、不舒服、舒服)是由人体感觉到的振动强度大小和暴露时间长短综合作用的结果。 平顺性主要靠主观感觉判断。 ?? 国际标准ISO 2631，以短时间简谐振动的实验结果为基础。 ?? ISO 2631用加速度均方根值给出了1~80Hz振动频率范围内人体对振动反应的三个不同界限。 二、影响汽车行驶平顺性的结构因素 悬架结构、轮胎、悬挂质量和非悬挂质量是影响平顺性的重要因素。 输入:路面不平度、车速 振动系统:弹性元件、阻尼元件、质量 输出:悬挂质量(或人体)加速度、车轮动载荷 评价指标:人体对振动响应、轮胎接地性 * 汽车运用工程 稳定低速行驶，f↓ ↑ 不计 若通过平坦道路： 即 可见， 为主要牵引支承参数。由于 与单位压力P密切相关，所以习惯上 把P当成主要参数。 * * * 汽车运用工程