华东交大校门口交通数据调查及分析.docVIP

交通设计 学校门口交叉口的平面图： 调查的数据有：交叉口机动车小时流量，公交车小时流量，南北区之间行人过街，交通信号灯 三．具体数据如下： 机动车小时流量(单位：pcu/小时) 南区到北区： 16（直行） 62（左转） 60（右转） 北区到南区： 32（直行） 28（左转） 42（右转） 由东（理工）至西（财大）： 421（直行） 44（左转） 10（右转） 由西（财大）至东（理工）： 426（直行） 16（左转） 46（右转） 公交车小时流量（单位：辆/小时） 由东（理工）至西（财大）：28 由西（财大）至东（理工）：28 行人过街（人/小时） 南区至北区：478 北区至南区：564 从机非隔离带到机非隔离带所需时间：26S 从校门到校门所需时间:50S 交通信号灯 由东（理工）至西（财大）的司机看到： 52S（绿灯） 3S（黄灯） 38S（红灯） 由西（财大）至东（理工）的司机看到： 52S（绿灯） 3S（黄灯） 38S（红灯） 两个校门出来的司机看到得: 34S（绿灯） 3S（黄灯） 56S（红灯） 行人信号灯（学生看到的）：32S（绿灯）61S（红灯） 学校门口的红绿灯一个周期有两个相位。一个周期是93S。一个相位是财大至理工方向绿灯，学校南北区红灯。此相位交大理工方向直行，左转皆可，学校南北区直行，左转皆禁止。一个相位是财大至理工方向红灯，学校南北区绿灯。此相位交大理工方向直行，左转皆禁止，学校南北区方向直行，左转皆可。四个路口的右转车随时可以走，没有红灯限制。 A 由数据可知，学校南北区方向的机动车总体还是比较少的。而东西方向双港路的机动车流量占大多数，但是相对城市道路交叉口的流量也是很低的，以直行车为例：426（pcu/小时），相当于7辆/min, 11辆/相位，在城市道路中属于非常低的水平。 B 由调查数据知，行人过街流量：564（pcu/小时），相当于9人/min，13人/相位，人行过街的流量算比较多，且从南区机非隔离带到北区机非隔离带所需时间26S，说明道路横断面较宽，过街时间较长，但是南北方向红绿灯才32S，不能使人有充足的时间过街. C 由调查数据知，东西、南北方向都是就一个相位，左转、直行、右转同时放行，由于机动车流量较少，本人认为左转、直行、右转同时放行是可行的，南北方向不需要右进右出，因为南北方向左转车单位小时流量62（pcu/小时）很少，对人行过街的影响不大。 D 由机动车流量知直行车每分钟来车约7辆，每个相位来11辆。信号周期92S，假设每辆车通过需要3S，则一个周期按11辆车来算，11*3=33S就能清空东西方向直行车，但现行的绿灯时间却有52S，放行时间虽然比较长，但是合理；行人过街流量564（pcu/小时），14人/相位，较多，且一个人过街时间最少需时间26S，现行的人行过街绿灯却只有34S，当行人一多时，很容易被堵在路中间，造成后面行人二次过街。但是就算是这个过街流量，还是不会有多大的影响，因为学校南北区之间还有一个地下通道，行人可以走地下通道，所以这个现行系统的信号配时合理。但是这只是平时的流量数据，这里是学校，平时跟周末是有很大不同的。周末的话，出入学校南北区的车流量会减少，财大理工的车流量没有很大变化，可是人行过街的数量会大幅度增加，那时候如果还是按平时配置，财大理工方向的机动车不会有拥堵，但是行人南北过街就麻烦了，所以周末的话应该适时增加行人过街时间，把行人过街时间增加到45S，理工财大方向的绿灯时间减少到45S，大清空时间的33S有余，既不会让这个方向造成拥堵，也更好地适应了周末的行人过街流量。 E 由调查数据知，学校大门口高峰时期的信号配时是有问题的。 公交车流量（辆/小时） 由东（理工）至西（财大）：28 由西（财大）至东（理工）：28 由调查数据知，公交车的流量不多，且公交站台属于港湾式，相互影响很小，本人认为公交车这方面不需要改动。