低路堤设计方案探索.pptVIP

盐通高速公路施工图设计 热烈欢迎浙江省公路学会郭理事长一行莅临我院指导工作！ 江苏省交通规划设计院 低路堤设计方案探索 目 录 1.0 低路堤设计方案研究背景及工作简况 2.0 试验路段的选择 3.0 低路堤设计方案 5.0 结束语 4.0 低路堤设计方案与常规设计方案的比较 研究背景 1.0 低路堤设计方案研究背景及工作简况 “八五”和“九五”期间，我省相继建成多条高速公路，高速公路建设取得了巨大成就，积累了丰富的建设经验。 众所周知，高速公路路堤高度直接影响其造价和经济效益，如何有效地降低填土高度，节省不可再生的土地资源，走可持续发展道路，对高速公路建设来说尤其重要。 盐通高速公路 盐通高速公路地处我省东部沿海，经济相对发达，人口密度较大地区，修建盐通高速公路可能进一步激化人多地少矛盾，能否在盐通高速公路选择合适路段进行高速公路低路堤方案试验的设想得到省厅领导的高度重视。 工作简况 低路堤设计方案路段选择原则 （1）低路堤路段应具有一定的长度，不宜少于10公里； （2）宜在人均耕地面积相对较少，取土困难地区选择； （3）宜在低路堤实施后，利用线外工程能有效改善地 方路网交通地区选择； （4）宜选在地方矛盾相对不突出，有可能实施低路堤 的段落。 2.0 试验路段的选择 对照上述原则，选择南通通州段K123+540－K140+200作为低路堤试验段。通州段全长19.339公里，人均耕地较其他路段少，沿线水面比重大，取土困难。该路段居民分散，对横向跨越约束较少。 低路堤设计方案路段 低路堤设计段 3.0 低路堤设计方案 3.1 低路堤设计方案的理解（认识） 3.2 低路堤设计方案的技术措施 3.3 纵断面设计 3.4 辅道的设置 3.1 低路堤设计方案的理解（认识） 所谓低路堤设计方案首先应是对某具体的路段来说，比以往（传统）设计思路的路基填土高度有大幅度降低的方案。对于低路堤设计方案不宜确定某一个具体填土高度或某一个填土高度范围，其填土高度应该是在满足高速公路本身的技术要求的前提下，通过采取一定的措施，在降低路堤填土高度的同时，又解决高速公路以外其他的需求，并且达到综合效益最佳作为目标值。 采取以下技术措施来降低填土高度： （1）对相交的等级公路交叉方式进行分析，尽可 能使支线上跨高速公路； （2）对机耕标准以上的地方道路进行归并，结合 路网，每2-5公里设置一处支线上跨天桥解决 横向沟通问题； （3）采用辅道使地方路网与合并后设置的支线上 跨天桥衔接。 3.2 低路堤设计方案的技术措施 (1) 最小填土高度 1.5~1.6米 3.3 纵断面设计 防洪 最低路基高度应不小于1.0米 路基干湿类型 最低路基高度为1.5～1.8米 路基强度及压实过渡 最低路基高度为1.5～1.6米 道路排水系统 最低路基高度应不小于1.2米 (2) 交叉构造物设置 3.3 纵断面设计 等级道路交叉方式选择：主线上跨或支线上跨 地方机耕道路交叉方式：通过归并，尽可能采用支线上跨 人行通道：尽可能利用桥孔设置 横向跨越密度：平均0.69Km/处 数量 单位 指标名称 1.65 次 平均每公里变坡次数 19000/1.665 米/％ 最小凹型竖曲线半径/坡差 20000/3.394 米/％ 最小凸型竖曲线半径/坡差 430/-0.360 米/％ 最小坡长/纵坡 930/-0.243 米/％ 最大坡长/纵坡 -1.774/560 ％/米 最大纵坡/坡长 2.60 K123+540~K142+878.51 2.30 K133+720~K140+200 2.40 K130+200~K132+700 2.30 K123+540~K129+300 填土高度（m） 计算路段起讫桩号 (3) 纵断面设计指标 3.4 辅道设置 由于采取了对沿线机耕标准以上地方道路进行归并的措施，故每2~5km左右设置一处上跨天桥。从沿线两侧群众机械耕作出行要求以及解决高速公路建设期间管理以及地方路网衔接需求考虑，对于采取低路堤设计方案路段应设置辅道工程。 辅道设置的必要性 辅道的布设方案有三种: 辅道的布设 方案一：单侧设置辅道或利用施工便道改造 方案二：一侧设辅道、另一侧利用施工便道改造 方案三：两侧设置辅道 选用优先级：方案二方案三方案一 推荐意见 ①投资最大 ①与地方路网衔接最完善 ②辅道与主体工程、施工便道互不干扰 ③施工便道仍可按常规方案 方案三 两侧设置 ①主体工程未完成前，地方路网衔接不充分，对地 方出行有影响 ②施工便道应