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汽车空调系统的电路设备 桑塔纳汽车空调控制电路 从左到右依次由冷凝器冷却风扇控制电路、鼓风机控制电路、压缩机控制电路、怠速控制电路、内外循环控制电路和压力保护控制电路等组成。 当接通AC开关,制冷系统开始工作,空调指示灯K46亮,新鲜空气电磁阀N63导通,通气道进风,电源经室温开关F38、温控开关 F33、低压开关 F73对电磁离合器 N25供电,使压缩机运转,怠速控制阀N16导通,发动机处于快怠速状态,同时继电器J23工作,使两对触点同时闭合,接通冷凝器冷却风扇和鼓风机电路,冷却风扇和鼓风机运转。室温开关、温控器、高低压开关等附件都属于安全保护装置。 汽车空调电气电路基本组成 电磁离合器、风扇电动机 发动机怠速自动调整装置 安全电路、压力开关电路 温度控制器、继电器 控制开关 电磁离合器 位置:电磁离合器安装在压缩机上 作用:控制发动机和压缩机的动力传递。 1、制冷系统工作时,使发动机驱动压缩机运转 2、制冷系统停止工作时,切断发动机到压缩机的动力传递。 组成:压力板、皮带轮、定子线圈等。 原理:接通AC开关,电磁离合器的定子线圈通电,线圈通电后产生磁力,将压力板吸向皮带轮,使两者结合一起,发动机的动力使通过皮带轮传递到压板,带动压缩机运转。 控制:电磁离合器的通电与否,受压力、温度控制即压力开关、温度控制开关。 高压开关 当某种类原因导致高压过高时,压力开关将切断压缩机的电磁离合器电路。 发动机怠速控制器 在非独立式空调系统中,如果在发动机怠速或汽车低速行驶时,空调制冷系统投入工作,则会使发动机怠速不稳,过热甚至熄火。因此,必须设置发动机怠速控制器 。 怠速控制器有两种形式: 一种是在发动机怠速或低速运转时,自动切断压缩机电磁离合器线圈电路,停止压缩机转动的装置,通常称为怠速继电器; 另一种是当发动机怠速运转又需要空调制冷系统工作时,能自动加大油门开度,增大发动机输出功率,提高发动机转速的装置,通常称之为怠速提高装置 怠速转速提高装置 怠速转速提高装置能在汽车低速行驶或停车怠速运转时, 当发动机仍在驱动压缩机的情况下自动提高发动机转速,来保证压缩机继续运行。怠速转速提高装置的类型很多。 图3-2-27 为节气门直动式怠速自动调整装置。 其工作过程如下: 发动机怠速运转, 不使用空调制冷时,空调开关2断开,真空转换电磁阀1的线圈中无电流流过,电磁阀开启,接通真空通路,进气歧管的真空度传到膜片缸3的上腔4,克服弹簧5的压力使膜片下移,通过操纵臂7,节气门控制杆8使节气门9开度增大,怠速转速上升,以适应发动机驱动空调设备的需要,图3-2-27b 汽车空调运行保护控制 一、非独立式空调运行保护控制 1、高压保护开关 高压保护开关一般安装在制冷系统高压管路上或储液干燥器上,其类型有触点常闭型和触点常开型两种 触点常闭型高压保护开关的结构 高压保护开关的触点串联在压缩机电磁离合器线圈的电路中,压力导入口直接或通过毛细管连接在高压管路上。当制冷系统高压管路压力正常时触点处于闭合状态,压缩机正常工作。由于某种原因使高压管路压力超过某一值时,在制冷剂高压作用下推动膜片带动触点张开,切断电磁离合器线圈电路,使压缩机停止工作,从而避免了高压管路压力进一步升高。当高压管路压力恢复正常后,触点自动闭合,压缩机重新工作。高压保护开关的触点断开压力和闭合因车型而异。触点断开压力一般在2.1—3.0MPa, 闭合压力在1.6 –1.9MPa 2.、低压保护开关 低压保护开关并不是安装在制冷循环低压侧回路,而是由于当系统压力过低时它才起作用,故而称之为低压保护开关。低压保护开关一般连接于制冷循环高压区管道上。 低压保护开关的结构图所示 它的触点为常开型 当高压侧压力高于0.23MPa以上时,膜片6,克服弹簧2的弹力,使活动触点3上移,从而使触点闭合,电磁离合器通电,压缩机工作。当制冷系统高压侧压力低于0.23MPa时,触点张开,自动切断电磁离合器线圈电路,压缩机停止工作。 安装有低压保护开关的空调系统,当系统经抽真空后重灌制冷剂时,由于低压保护开关起作用使通往电磁离合器的电路切断,因而压缩机不工作,制冷剂加不进去。这时可用一电线把电源和电磁离合器相连,发动机发动后,在电磁离合器动作情况下,才能加入制冷剂,待加入制冷剂的压力超过0.23MPa以上时,即可脱开引线。 发动机怠速自动调整装置 打开空调:真空室与进气歧管连通,膜片左移动,旁通道打开,进气加大 关闭空调:真空室与进气歧管关闭,真空室与大气相通,膜片右移动,旁通道关闭,转速下降 * *
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