第2章_汽车空调的制冷原理.pptVIP

1、液体气化制冷 液体气化制冷循环由工质低压下气化、蒸汽升压、高压气体液化和高压液体降压四个基本过程组成。 * 循环离合器孔管系统(CCOT):该系统常用恒温开关控制，蒸发器温度上升，恒温开关触点闭合，从而接通压缩机电磁离合器至蓄电池的电路，压缩机运转，开始制冷；蒸发器温度下降到一定值时，恒温开关触点断开，切断压缩机离合器电路，停止制冷。 　循环离合器孔管系统也 可用压力开关控制：制冷 剂的饱和温度和压力有一 定的对应关系，控制蒸发 器压力就是控制蒸发器温 度。压力开关内有一膜片 和触点相连，作用于膜片 上的压力低到一定值时，触点断开，切断压缩机离合器电路，压缩机停止工作；作用于膜片上的压力高到一定值时，触点闭合，接通压缩机离合器电路，压缩机开始运转。 　孔管系统的特点是当打 开空调后，根据室外温度 压缩机电磁离合器时而吸 合（压缩机工作），时而 分离（压缩机停机）。孔 管系统与膨胀阀系统区别 在于膨胀阀可自动调节，而孔管不能自动调节。孔管系统在低压管路上安装了液气分离器，用于防止液态制冷剂进入压缩机，并能过滤脏物和水分。 　膨胀阀系统在高压管 路上安装了储液干燥器， 用于防止气态制冷剂进 入膨胀阀而引起制冷效 果不良，同时过滤脏物 和水分。因此，这两种 装置作用正好相反，在 空调系统中不能互换。 * 循环离合器膨胀阀系统：该系统采用膨胀阀作为节流装置，膨胀阀只能控制过热，不能保证蒸发器不结冰，因此要装恒温开关，恒温开关装在蒸发器上或风箱内，用于控制压缩机开、关。 * * 　1)采用吸气节流阀(STV) 或先导阀操纵的绝对压力 阀(POA)空调系统：膨胀 阀用于节流降压，储液干 燥器安装在高压侧，STV 或POA安装在低压侧。对 于低压侧装有STV或POA，则为蒸发器压力控制空调系统；对于低压侧装有储液干燥器，又用恒温开关或压力开关控制蒸发器温度，则为循环离合器系统。 * 　2)采用阀罐(VIR) 的蒸发器压力控制空调系统：该系统将膨胀阀和POA都集中装在储液干燥器的上部，采用四根外接软管，分别接来自不同装置的制冷剂。 * (2)双管路空调系统工作原理 　在中型客车上 都设有前、后空 调，而且相互不 发生干扰，这一 工作方式通过双 管路实现。工作 时，控制前后空 调的电磁阀在不 接通时，因其串 联在管路中，管 路被断开。 　1)打开前空调时，前电磁阀工作接通高压管路，此时压缩机开始工作，低压低温的制冷剂吸入压缩机后，被压缩成高压高温的制冷剂气体进入冷凝器，经冷凝器冷却后进入储液干燥器到达前膨胀阀(由于此时后电磁阀不工作，管路被断开，高压高温制冷剂不能到达后膨胀阀)，高温液态制冷剂进入前蒸发器，通过膨胀后其体积增大，温度与压力急剧下降，蒸发后制冷剂气体经低压管路到达压缩机开始下一循环。 　2)打开后空调时， 后电磁阀开始工作 (而前电磁阀切断前 蒸发器的高压管路)， 高压高温液态制冷 剂到达后膨胀阀， 经节流后到达后蒸 发器(而前蒸发器此 时不工作)，蒸发后 的制冷剂经低压管 路到达压缩机。 　3)前、后空调都打 开时，前后电磁阀工 作，前后管路都接通， 高压高温气态制冷剂 到达冷凝器后，散热 冷凝成为高温液态制 冷剂并到达储液干燥 器，从储液干燥器到 达前后膨胀阀及前、 后蒸发器，由蒸发器 蒸发后进入压缩机。 注意：在双管路 空调系统中，前后 电磁阀只能装于高 压管路上。如果装 于低压管路上，此 时前后电磁阀断开 的是低压管路，而 高压管路就会不断 地向膨胀阀输送高 压液态制冷剂，会 造成前后蒸发器结霜或结冰。 * 1 压缩过程  压缩机将蒸发器低压侧（温度约为0℃、压力约为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂压缩成高温（约70～ 80℃）高压（约1.5MPa）的气态制冷剂，然后排出压缩机，送往冷凝器。2 放热过程  送往冷凝器的过热气态制冷剂，通过风扇被冷凝成中温、压力约为1.0～1.2 MPa液态制冷剂，然后流入储液干燥器。 二、汽车空调制冷系统的工作原理 3 节流过程 冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积增大，其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低压（约为0.15 MPa）的湿蒸气，进入蒸发器中迅速吸热蒸发。4 吸热过程 液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0℃）、低压（约为0.15 MPa）的气态制冷剂，吸收车内空气的热量。 上述过程周而复始地进行，便可使汽车内温度达到并维持在给定的状态。 制冷系统工作过程 蒸发器与膨胀阀 储液干燥器 压缩机及离合器 冷凝器 低温低压雾状