第6章 最终传动_45400302.pdfVIP

第六章 最终传动 本章要点 最终传动概述  驱动桥的功用、组成  驱动桥结构简图、零件名称、 主减速器 传动路线 差速器  主减速器锥齿轮的支承方式 半轴  主减速器的调整 变速驱动器  差速器的差速原理和转矩分配  普通锥齿轮差速器、摩擦片式 差速器的比较  半轴结构形式及支承方式  变速驱动器的结构简图、零件 名称、传动路线 1、最终传动概述  何谓最终传动？一般，主减速器和差速器总是组合在一起， 且位于传动系的末端，因此本课程将二者统称为最终传动(最 终传动有时特指主减速器)。  传动尚待解决的问题：由于结构方面的原因，变速器输 出轴(或传动轴)与车轮轴之间需要有一套传动装置，即主减 速器和差速器，分发动机纵置和横置两种情况：  发动机纵置时，传动轴(驱动轴)旋转方向与车轮旋转方向不 一致，需要用锥齿轮传动；  发动机横置时，变速器输出轴也不能与车轮轴同心布置，需 用一对圆柱齿轮传动；(见下页图)  为什么主减速器传动比i 1 ？(对于轿车 i 0 0 ＝3~4.5，对微型和轻型货车 i ＝4.5~6，对 0 中重型货车 i ＝6~20) ； 0  转弯时，内外轮轨迹不同，需要有差速器。 最终传动概述  最终传动的组合形式  对于典型的FR型车，最终 传动与半轴和驱动桥壳组 置 合成一个整体，统称为驱 动桥；  对于典型的FF型车，最终 传动与动力总成(发动机 、离合器、变速器)组合 成一个整体(称为动力总 成)。一般，将变速器与 最终传动的组合体称为变 速驱动器(transaxle)。 驱动桥概述  驱动桥组成：主减 速器、差速器、半 轴、驱动桥壳等。  驱动桥功用  降速增矩；  改变传动方向；  实现差速。 驱动桥结构简图 2、主减速器 主减速器结构型式 锥齿轮结构型式及特点 锥齿轮的支承  主动轴：轴承小端相对  从动轴：轴承大端相对 滚锥轴承的预紧 锥齿轮的啮合调整  间隙调整  印痕调整 1-半轴；2-半轴齿轮；3-差速器行星轮；4-从 润滑与密封