项目5-测量事故车身并校正.docVIP

教师姓名 授课形式 讲授 授课时数 16 授课日期 年 月 日 授课班级 授课项目及 任务名称 项目5 测量事故车身并校正 教学目标 知识目标 能够对事故车进行损伤判断 技能目标 能正确使用测量工具测量受损车身 能够正确使用车身校正平台 教学重点 能够正确使用车身校正平台 教学难点 2. 能够正确使用车身校正平台 教学方法 教学手段 借助于多媒体课件，讲授汽车钣金维修基础的内容。通过教师的示范和视频的示范讲授各个模块内容，为后续的实际操作打下坚实基础。 学时安排 教学条件 汽车钣金钣金维修实训教室、车身外板件 课外作业 完成课后练习 检查方法 教学后记 授课主要内容 任务 1 判定事故车损伤类型 【教学目标】 1. 了解汽车吸能区性能。 2. 掌握判断汽车损伤类型的方法。 3. 能够对事故车按照估损流程进行损伤判断。 4. 能够判断事故车的受损类型。 【知识传授】 一、汽车吸能区 承载式车身有两大吸能区，一个是发动机舱，另一个是行李舱，中间成员舱是汽车中强度最高的舱。通常汽车容易发生碰撞的部位是发动机舱和行李舱，一旦发生事故发动机舱与行李舱可以吸收撞击的能量，从而保证乘员舱的安全。 二、汽车常见碰撞类型 1. 正面碰撞 发生正面碰撞时力通过保险杠横梁传递到车辆内，固定在保险杠支架上的防撞元件继续将力传递到发动机支架内。 2. 侧面碰撞 当发生侧面碰撞时，车门、前部构件、车身中立柱以及地板都会变形。 3. 追尾碰撞 因汽车后纵梁在发生碰撞时吸收大量碰撞能量，其受损程度取决于碰撞面的面积、 碰撞时的车速、碰撞物及汽车的质量等因素。 三、碰撞引发的损伤种类 1. 直接损伤 历经直接碰撞的物体因受力而发生的损伤称为直接损伤。 2. 间接损伤 因外力作用产生的直接损伤以外的损伤称为间接损伤。间接损伤还可分为波及损伤、诱发损伤及惯性损伤 四、承载式车身损伤类型 1. 弯曲变形 碰撞时冲击波会缩短该结构，从而导致中心结构发生如图所示的水平弯曲或垂直弯曲。 2. 挤压或塌陷 随着碰撞的延续，碰撞点会出现如图 5-1-10 所示的明显挤压。 3. 扩宽 对于设计良好的车身结构，撞击后车身会吸能，不易产生明显形变但会在宽度上扩 宽。 4. 扭转变形 整体式车身的扭转变形与传统车架式车身的扭转变形相似。 五、车身损坏分析 1. 检查易于观察的位置 2. 检查车身部件的间隙和配合 【技能训练】 汽车损伤的判断 1. 目视检测碰撞受力部位。 2. 通过目视检测判断冲击力的方向和大小，并尽可能检测出所有损伤。 3. 确认损伤是否只局限于车身部分，还需要检查一些功能总成，如轮胎、 悬挂系统、 发动机等。 4. 沿着冲击的波及方向对车体进行系统的检查，直到没有再发现明显的损伤变形为 止。例如，可以通过车门的装配配合情况判断车立柱是否存在变形。 5. 测量主要的部件尺寸，并通过对比测量数据和尺寸图数据来确认车身的高度是否 准确。比较时左右车身的尺寸都需要进行测量。 Step1 环车检查 检查车辆受损情况。30°角检查。90°角检查。150°角检查。 Step2 局部检查 定点观察。手掌触摸检查。 Step3 间隙检查 【学后测试】 一、选择题 1. 在整体式车身发动机舱部位，（C）没有设计吸能区。 A. 纵梁 B. 发动机罩 C. 横梁 2. 车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有（ABC ）。 A. 电阻点焊焊点部位 B. 板件接缝处 C. 部件的棱角部位 D. 前立柱部位 3. 当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（B ）。 A. 车身后部损坏 B. 车身中部变形 C. 车身中部完好 4. 一般可通过观察（ABCD ）等情况来确认车架是否发生上下弯曲变形。 A. 翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄，下部变宽 B. 车门是否下垂 C. 车门长边上有没有裂缝，短边上有没有皱折 D. 车身和车顶盖是否错位 二、判断题 1. 汽车有两大吸能区，发动机舱与行李舱。 （√ ） 2. 诱发损伤为直接损伤。 （X ） 3. 轿车车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。 （X ） 4. 用肉眼对事故车辆进行检查时，先要后退离开汽车对其进行总体估测，从碰撞的 位置估计汽车受撞尺寸的大小及方向，判断碰撞如何扩散并造成损伤。 （√ ） 三、问答题 简述损伤判断流程。 任务 2 测量受损车身 【教学目标】 1. 了解测量原理。 2. 了解伸缩量尺的组成。 3. 能够使用卷尺进行简单测量。 4. 能够使用伸缩卡尺进行车身直线与投影距离测量。 【知识传授】 一、车身测量参照面 1. 基准面 基准面是虚拟的面，平行车身底部，并与车身底部保持一定的距离。 2. 中心面 中心面将车身分成乘客侧、司机侧两等份。中心面用来参照