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项目三 车体与车门第三章 车体与车门1车体2车门本章重点重点一：城轨车辆车体的认知。重点二：城轨车辆新材料车体。目的要求：任务1.车辆车体的认知。任务2.车辆铝合金车体的认知。任务3.车辆不锈钢车体的认知。任务4.车体的模块化结构研究。（P31）任务5.车体材料的探讨。§任务1.车辆车体的认知1、车体的作用与分类 车体车架是机车的骨架，它既是各种设备，如电器、变压器等的安装基础，又要传递各个方向的力。即：容纳之所：旅客乘坐、乘务员操纵、检修人员维修的场所。安装之基：主要用来安装各种机械、电气设备。遮风挡雨：除牵引电机外，几乎所有的大型电气设备都安装在车体内，避免了风沙雨雪的侵袭。承载传力： 在运行中，车体除了将转向架产生的牵引力和制动力传递到车钩，对列车进行牵引和制动外，还要承受垂直载荷、水平方向的冲击载荷和侧向力的作用。2、车体要求有足够的强度和刚度。即在允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保运行安全和正常使用 ，以保证运行的安全和平稳性；为了提高速度，必须减轻车体的自重，而且要求在各个方向上做到重量匀称、重心低。车体结构必须提供足够的空间保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。车体必须纳人国家规定的机车车辆限界尺寸中。2、车体要求5.车体轻量化：设计寿命20年以上，轻型材料，合理的结构，恰当的工艺。6.完好的空气动力学外形：头尾部细长流线型，裙板平滑过渡，受电弓良好的空气动力学性能。7.严格的气密性要求：连续焊缝，气密性风挡。8.严格的防火要求：耐火材料，防火设备。9.在满足车体基本功能和空气动力学车体外形的基础上，应使车体外形设计美观、大方，富有时代气息。 3、车体组成 车体金属结构由底架、侧墙、车顶、前端墙（或车头）、后端墙以及波纹地板或空心型材加强的地板所构成的一个带门窗切口的薄壁筒形整体承载结构。 考虑高速运行时的空气动力学影响，对现代中高速动车组的头部车体结构有两个基本要求：1. 做成流线型外形，2. 同时整列车的车体全部为密封型结构。4、车体类型车辆供乘坐旅客的部分称车体。（1）按照制造用的材质可分钢木混合结构全钢结构（普通钢和合金钢）（2）钢结构车体按制造工艺上分铆接结构焊接结构（现代车辆车结构基本上采用全钢焊接结构。）（3）车体按照其承载特点可分为：底架承载结构（平车） 底架侧墙共同承载结构（敞车）整体承载结构（客车、罐车、棚车）4、车体结构分析与基本要求-强度4、车体结构分析与基本要求-强度Deformation zone变形区4、车体结构分析与基本要求-模态振型车体的一般结构1—缓冲梁(端梁)　2—枕梁　3—小横梁　4—大横梁　5—中梁6—倒梁　7—门柱　8—侧立柱　9—上侧梁　10—角柱11—车顶弯梁　12—顶端弯梁　13—端立柱　14—端斜撑任务2. 车辆铝合金车体的认知任务3.车辆不锈钢车体的认知1)不锈钢车体比铝合金车体的机械性能好,铝合金车体的屈服强度、抗拉强度、延伸率以及弹性模量约为不锈钢车体的1/3。 2)铝合金车体比不锈钢车体的刚度要小,因此铝合金车体设计时采用加大板厚和尽量加大车体端面的办法来提高车体的抗弯刚度。车体结构端部车结构 设计自身支持的钢材设计, 内部构架提供硬度.材料不锈钢, 除了冲击座, 车体摇枕, 车头是由碳钢做成的钢结构分为:底架侧墙车顶 端墙前部结构二级结构(安装部分)B-End B-End 拖车结构 车体结构 底架结构 包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接）和枕梁，其下部适于安装底架设备。车体结构 侧墙内部结构 整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。车体结构 端墙结构 由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车体结构 车顶结构 不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转向架部位的车顶上面部分有一个凹槽，用于安装高压设备和受电弓。所有车辆的车顶中央都有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另有一个较小的位置，用于安装司机室用的紧凑型空调设备。车体结构 The front structure is bolted on to the carbody前部结构1. 缓冲器盒2. 底架前部3. 前面上部结构4. 车体安装板车体结构-中间车 车体结构-头车 （一）车体轻量化1、车辆轻量化的意义2、车辆轻量化的设计原则3、轻量化车辆的关键技术4、车体比较5、车体结构的轻量化技术 6、车内设备的轻量化技术 1、车辆轻量化的意义（1）可因减少材料消耗量而降低了制造成本；（2）可减少牵引动力的消耗．同时也减少制动时产生的热能和粉尘，还减缓了洞内温度的上升；（3）可减少对轨道线路的压力，从而减