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CCBⅡ制动机使用情况及建议 200台SS4G机车自2005年6月开始进行LOCOTROL系统及CCBⅡ制动机加装改造，按照相关合同规定，LOCOTROL系统及各部件的质量保证期为24个月，CCBⅡ制动机是作为LOCOTROL系统的子系统由GE公司负责进行质量保证。过去的一年半中，CCBⅡ制动机总体的运行效果良好，技术质保人员的服务态度和敬业精神段方也满意，但是CCBⅡ制动机在中国SS4G机车首次应用以来，也暴露出一些问题，汇总如下。 一、问题汇总 1、意外流量问题 2006年全年累计发生意外流量问题197件，均导致机车制动阀切除引起非正常停车。针对此类问题，我段多次向GE公司发出相关备忘，要求提供该故障出现原因及处理办法，尽管GE公司也提供了一些技术说明，但是对于故障预防及处理的实际意义不大。对于发生意外流量故障，根据我们实际经验和故障判断，多数采取更换BPCP模块，处理后故障消失，但该模块返厂修复后无任何关于模块故障原因的答复。 通过与NYAB技术人员的探讨我们认为引起意外流量的原因有以下几个方面： （1）、DP模式下主要体现在三方面： ①、发生严重的列车管漏泄故障,导致总风持续向列车管充风； ②、主从控机车通信丢失； ③、主从控机车的ER值存在着差异。 （2）、非DP模式下主要体现在三方面： ①、发生严重的列车管漏泄故障,导致总风持续向列车管充风; ②、BPCP模块中的MRT/FLT传感器经模数转换后反馈至XIPM或BIPM的过程中发生飘逸，两者达到一定的差异就会产生意外流量; ③、ERCP模块中的MRT值发生严重的飘移。但对具体的数值以及详尽的计算方法我们不得而知。 针对上述原因，我段制定了相应的故障处理办法，但是如何从根本上消除故障有待于NYAB公司进行深入的研究 ，同时向段方提供解决方案及相应的技术支持。 2、不明原因的紧急、惩罚制动问题 CCBⅡ制动机投入运用以来共发生不明原因的紧急制动69件，不明原因的惩罚制动82件，总计151件。此故障已严重威胁到了大秦线重载列车的安全运行，列车发生不明原因的紧急、惩罚制动可能引发一些安全质量问题。 （1）、安全问题 重载列车运行中不明原因起惩罚制动或紧急制动可能引发一系列安全问题。 ①、列车通过小半径曲线时列车不明原因起紧急制动会引发脱线事故。 列车通过小半径曲线或侧向通过道岔时，脱轨系数、轮重减载率指标降低，2万吨列车试验时，曾测得下庄站10号岔的脱轨系数达到0.87，脱轨系数的安全余量非常小。如此时列车不明原因起紧急制动会引发脱线事故。 ②、列车低速突发紧急制动时，会引发列车中部机车、车辆破损事故，如果主、从控机车因G网通讯不良同步性差时突发紧急制动，列车压钩力将超过安全值，其后果更难以想象。 如：2005年11月3日，机车按1+2+1组合2万吨列车在K129处平道紧急制动试验时，速度79km/h、最大车钩力达到了-2276kN。试验数据表明主控机车开始紧急制动作用至列车中部从控机车开始紧急制动作用相隔6.1秒。试验记录28次制动、缓解试验中，主控机车与从控机车开始作用时间差超过5秒的有8次，占28.5%。湖东站静置试验时，单编2万吨纯空气紧急制动试验中，从列车头部开始制动至列车中部102位产生制动作用的时间差也为6.1秒；两万吨列车主控机车与从控机车G网通讯丢失时，如果不明原因起紧急或惩罚制动，“撞墙”冲动导致脱线颠覆安全隐患极大。 ③、当按1+2+1形式组合开行210辆空车以及开行120辆单元杂型空车时，若列车突发紧急制动，因纵向冲动将引起车辆悬浮，可能引发脱轨事故。 因空车每百吨列车重量闸瓦压力小于重车，列车制动时，单位制动力较强，又杂型车辆制动机型号不统一（GK型阀制动和缓解波速较慢）、制动力衰减大、自然缓解现象严重，两万吨空车、混编杂型单元万吨空车遇紧急、惩罚制动时安全性能较差。 ④、易引发列车断钩分离事故。如： ●2006年7月7日，2万吨组合列车77015次运行至610km+551m，因不明原因起非常，造成主控机后92位与93位车辆分离120m，92位（C80型4374216）后钩断。 ●2006年7月27日，2万吨组合列车77013次，行至193km+500m处，列车不明原引起惩罚制动，造成主控机后78（C80型4372482）位与79（C80型4372471）位车辆分离125m，79位前钩断。 （2）、质量问题 ①、 易造成机车大部件受冲击裂损变形，如牵引装置、AB节联结渡板、车体中心限位装置等。 ②、易造成机车轮对擦伤。 ③、机车车钩胶泥缓冲器裂损失效，截至到7月31日已裂损3台。 ④、机车震动造成电器部件及电线路接触不良，引起其它机车故障。 ⑤、机车、车辆易发生断钩分离、风管破损。 针对此类不明原因的紧急、惩罚制动问题，我段积极地与GE、NYAB