J.D POWER—评估报告背后的利益链.docVIP

J.D POWER——评估报告背后的利益链 一个能够得到消费者认可的第三方独立机构需要满足以下条件：非营利性组织、科学的评估系统、富有声誉的知名度。而首当其冲的就是——作为一个独立第三方评估机构，如果其中掺杂着庞大的商业利益链条，恐怕是很难取信于民的，而JD.POWER恰恰就是这样一个公司。 而相比JD.POWER，欧洲NCAP是独立的第三方认证机构，其幕后的东家是欧洲7个国家政府和所有国家的欧盟委员会乘员。而J.D.Power虽然也尚算是第三方机构，但其盈利模式还是遭到了许多人的质疑。通过浏览J.D.Power的官方网站不难发现，其盈利模式多种多样，而最主要的就是向各大汽车厂商出售其评测报告，单份报告在中国价格不菲，而这种做法不禁也让消费者产生疑问，在巨大的利益驱使下，J.D.Power的评测报告是否会出现“跑偏”问题？ NCAP是由联合政府主导的、完全独立的第三方机构，而J.D.Power却是一个不折不扣的商业化公司，是商业公司就以盈利为目的。资产背景决定着行为目的的不同，因此带来的行为方式也截然不同。 公信力就是调查机构的生命力，只要树立了公信力，客户就会找上门。但如果以营利为目的，什么权威的东西都可能变得面目全非。假设J.D.Power在中国的支点是公信力，那么它的工作重心就应该是用最为公正、公开、透明的测评服务于消费者。然而很可惜，尽管J.D.Power来到中国已经若干年了，但至今中国的绝大部分消费者仍不识J.D.Power。还有一种假设就是，J.D.Power凭借母公司的资本实力和全球影响力，在中国市场扎扎实实地精耕细作。但由于调研成本原因，J.D.Power一步迈过了在中国培育市场公信力的台阶，而直接选择了走企业路线，以向被调查对象收费的方式展开业务。但掺杂了巨大商业利益的“第三方”，公信力何在？能保证评价的公正性吗？ 联想起J.D.Power在美国公布的2009年汽车可靠性评估报告中，由于汽车质量问题身陷“召回门”的丰田品牌却在该评测报告中成绩名列前茅，甚至力压一向以造车品质和工艺著称的沃尔沃、大众等著名品牌。似乎是上帝在用事实在拷问J.D.Power：“你评测的依据是什么？为什么你给出的结论与没有盈利需求的NCAP给出的结论完全相??？你给公众的是真实结论吗？” 自从JD.POWER进入中国，麻烦就接连不断，丑闻也是一个又一个。有媒体报道（车?经济），德国某著名汽车品牌在华的一家合资公司总价700多万欧元的商业调查项目之后，该汽车品牌在华的另一家合资公司日前又给了J.D.Power一个总价约600万美金的项目。而这两个项目都是该汽车品牌总部和J.D.Power总部在去年年初谈妥的一揽子计划中的一部份。据此我们能否预测，该合资企业明年至少也会在J.D.Power的报告中占据多个单项第一？另据该媒体称，中国汽车工业协会秘书长和国内7家汽车企业老总对J.D.Power美国总部进行为期1个月的考察访问后，这7家企业的排名都有不同程度的提高开始，而之后那场媒体对其调查专业性的集体责问，再到传出厂家要在金榜题名后花费60万元巨资为奖杯埋单的负面新闻，J.D.Power走的是一条“越被质疑越成功”的道路，以至于JD.POWER中国区总经理梅松林只能无奈的说道：“J.D.Power喜欢挑战。”这句话的潜台词应该是，从2000年正式进入中国市场开始，J.D.Power一直与质疑形影不离。 记得富兰克林曾经说过一句话：“失足可以复立，而失信却永难挽回。”的确，JD.POWER扎根中国市场多年，而至今知晓其公司的中国消费者却少之又少，名声远远不及大名鼎鼎的NCAP。到底是什么导致了这样一种结果，我想大家心里都明白！一个不能得到消费者广泛认知的评估品牌，又何以体现自身的市场价值呢？