外滩“情人墙”城市最浪漫记忆.docVIP

外滩“情人墙”城市最浪漫记忆 　　外滩景观的形成由来 　　 　　外滩是上海独特的滨江亲水景观,在这里可以放眼一览涛涛江水和片片帆影,呼吸带有水腥气的新鲜空气,并且能够欣赏黄浦江滨江大道上众多历史悠久风格各异的万国建筑。外滩所展示的别致的景观风貌,使之充满了魅力,因此有人将外滩称之为“上海的眼睛”。外滩景观的形成,从1843年上海开埠开始,经历了一个半世纪的历史发展。早在19世纪60年代末,随着租界内对外贸易的发展和城区建设的拓展,一部分外侨为谋求商业利益,极力主张把洋泾浜至黄浦花园这段黄浦江堤岸作为停靠船只的码头之用进行开发。如果当时采纳了这些外侨的主张,后来的外滩肯定将变成一个嘈杂的码头区。幸运的是在众多主张将外滩沿岸建成码头区的声音中,有一个声音截然不同,这就是美商旗昌洋行大班、旗昌轮船公司创始人金能亨的意见。对于外滩如何建设,金能亨特地写了一封信给工部局工务委员会,他在信中说:对于将黄浦江的这段堤岸作为停靠船只的码头之用这一想法,　“不能不经过慎重的考虑而贸然从事”。他认为这样做“所作出的牺牲无疑是十分巨大的”,因为“外滩是上海的唯一风景点。由于那些业主在使用他们的产权时贪婪成性,将房子建造至沿街,连一寸土地间隙也不留,这样外滩的腹地便变成糟糕的地方。外滩是居民在黄昏漫步时能从黄浦江中吸取清新空气的唯一场所,亦是租界内具有开阔景色的唯一地方。随着岁月的流逝,外滩将变得更加美丽。外滩很可能在某一天能挽回上海是东方最没有引诱力地方的臭名声。”金能亨是最早来到上海的外国商人之一,早在19世纪40年代末至50年代初道路码头委员会时期,他就被外国侨民推选担任过道路码头委员会的委员,在众多外国侨民中拥有相当的声望,因此他对于外滩地位的看法和有关外滩建设的意见,对当时的公共租界管理机构具有很大的影响,此后外滩的建设,基本上按照金能亨提出的思路发展。 　　1876年,工部局在对外滩人行道进行更新的同时,在外滩道路与江边堤岸之间的沿江土地上进行填土并铺了草坪。1886年4月,工部局正式决定将外滩的江边草坪向公众开放,供公众散步和消遣之用,工部局为了防止行人把草坪作???行走的通道,并踩出一条小路,沿着外滩滩地,从北京路到汉口路修建了一条宽12英尺的人行道,同时在人行小道旁边设置了一些座椅,供行人休息之用,在草坪周围用铁链围起。由此,外滩逐渐成为人们的散步之处,江边的新鲜空气、涛涛江水、远去的船影、碧绿的草坪、人行小道以及座椅等,形成一个具有景观意义的休闲场所,吸引着中外人士前来。第二次世界大战期间到上海避难的一些欧洲犹太难民曾回忆说:在那个精神受到压抑生活十分艰苦的岁月里,来到外白渡桥边上的外滩散步,是当时最美的享受。 　　新中国建立后,在保持原有外滩景观的同时,在绿化建设等方面作了大量工作,总体上使黄浦江边的外滩环境更加宜人。 　　 　　外滩防汛墙的建筑 　　 　　上海开埠后,随着黄浦江、苏州河航运功能的拓展和码头装卸的发展,在黄浦江、苏州河沿岸主要地段陆续修建起一些驳岸。驳岸顶面高程参照沿江的地面高程修建,既护围河岸,又兼作码头。为了保护江边堤岸,有效抵挡江水的冲刷,1880年工部局在黄浦江边今北京路至福州路一段以大块花岗石砌建驳岸,此后又在黄浦公园黄浦江与苏州河汇合处沿岸筑成木桩基础的块石护坡式驳岸。20世纪20年代初,又在中山东一路段外滩沿江修建了块石护坡,驳岸顶标高为4.70米,并在驳岸上设有栏杆墩和铁链条。这种状况一直延续到新中国成立。 　　20世纪50年代初,上海受到几次大潮汛影响,外滩一带的黄浦江边因只有铁链作为阻隔,江水越过驳岸漫到外滩的马路上,影响市民的生活。于是从1956年开始,对黄浦江、苏州河边上原有的驳岸进行大规模改建,有的地方按照防汛要求,在驳岸顶上修建了防汛墙。当时因是各单位分段修筑,标准不一,多数单位因陋就简,所筑防汛墙结构单薄,不少岸段还残缺不全。黄浦公园水文站附近的防汛墙顶标高为4.80米(以吴淞口江面为零点),略高于1949年7月25日的4.77米水位。1959年,在外滩开始统一修防汛墙,砖土结构,防汛墙顶高程4.80米。1962年8月,一次台风侵袭,全市几十公里的防汛墙被冲开46个缺口,外滩就有两处。南京路食品公司门前积水深达1米,损失严重。 　　由此上海市城市建设局在1963年首次颁布《黄浦江、苏州河两岸防汛构筑物的统一高程规定》,要求按黄浦公园水文站历史最高水位1931年的4,94米为,标准,对所有的防汛墙予以加固加高,规定黄浦公园处防汛墙建筑标高为5.20米,防汛墙内侧地坪标高不得低于4.50米,外滩防汛墙采用钢筋混凝土结构,墙顶标高为5.2米,不影响外滩地区的观瞻。1974年8月,上海又遭到13号台风和高潮水袭击,外滩黄浦江水位几乎与防汛墙顶齐平。当年11月,上海市防