武汉地区的基坑工程简介.pptVIP

武汉地区的基坑工程 LSZ 2010/4 武汉地区基坑工程发展历程 开始于上世纪90年代初期，迄今已经历将近20 年的发展过程。基坑工程的项目愈来愈多，规 模愈来愈大。 按照送审或论证的项目可反映近 10年来的项目增加情况。 目前基坑工程涉及以下方面 ： 1、建筑工程； 2、地铁车站及其出入口、风道等附属设施， 盾构始发及接收竖井等； 3、市政工程：管沟、立交下穿道、排水泵站、过江隧道竖井等； 3、地下空间开发利用，如人防、商业平战结合工程； 4、交通工程，如大型桥梁锚锭基坑。 开挖深度愈来愈大，由初期的一层地下室（5～7m）一逐步增加到2、3、4层地下室（10～20m），地铁车站（15～20m）。超深基坑问题开始提上议事日程。 支护手段由初期放坡、喷锚支护、桩锚支护发展到地连墙加多层内支撑，逆作法施工已经开始应用。土方开挖已经开始采用栈桥垂直运输。 武汉地区深基坑工程中发生的影响较大的事故 设计计算方面存在问题 1、边坡加固的稳定性分析 2、桩单元计算 主动土压力、桩顶以上土层的等效问题 3、初始变形问题 4、被动留土工况的计算 5、被动区加固 6、上下阶支护的相互影响 7、内支撑与支护桩（墙）的变形协调 8、过渡层突涌 9、降水地面沉降问题 支护设计需要解决的问题及分析方法 两大问题 -----确保基坑边坡稳定或支护结构的稳定 保证坑内施工作业安全、顺利 保证坑内工程桩的安全，或保护天然地基土 -----控制变形，确保环境安全 支护设计计算大体有三类方法： -----传统结构力学方法 -----数值方法（有限元） -----简化的数值方法（杆件或杆系有限元） 桩(墙)单元计算中的荷载----主动土压力 基坑工程定义与分类 定义：开挖大于5m或地质条件复杂具有地下室 按工程系统 ： 1、建筑工程； 2、市政工程：管沟、地铁车站及其出入口、风道等附属设施，盾构始发及接收竖井 3、地下空间开发利用 4、交通工程 按深度分类：1、一般5～7m；2、中等7～10m；3、10～15m；4、15m（超深） 支护设计需要解决的问题 一、确保基坑边坡稳定或支护结构的稳定 保证坑内施工作业安全、顺利 保证坑内工程桩的安全，或保护天然地基土 二、严格控制变形，确保环境安全 建筑物 地下管线 地面交通 避免不良社会影响，维护社会的稳定、和谐 基坑支护设计的基础资料（二） ——主体结构设计资料 一、设计±0.00标高 二、不同部位的基础埋置深度 三、建筑物平面轮廓 四、其它，如主楼、裙楼、纯地下室的分布情 况，后浇带布置，上下车道位置、底板和楼板是否有错层（标高变化）等 基坑支护设计的基础资料（二） ——工程地质资料 工程地质地质资料 一、岩土分布 沿基坑周边的地质剖面 垂直边坡方向的土层变化 岩层的产状及结构面产状 二、岩土参数 重度 抗剪强度c、φ（有效应力、总应力） ″m ″值 （水平向抗力系数随深度增加的比例系数） 挡墙基底摩擦系数 土与锚杆之间的摩擦系数 其它 基坑支护设计的基础资料（三）——水文地质资料 一、地质剖面 各土层的渗透系数 含水层层顶深度或标高等值线 过渡层顶、底深度 二、地下水类型 上层滞水 层间承压水，水头标高及其年变化幅度 承压水，水头标高及其年变化幅度 基坑工程实施步骤 一、收集上述资料 二、方案比较，选择最佳方案 三、设计、计算 整体分析计算 构件计算 四、 形成施工图 五、 施工及施工过程中的跟踪监测 六、 按照信息化施工原则根据现场情况对原设计进行适当调整 七、完工及验收 支护方案比选 一、放坡开挖，坡面保护 二、坡体加固 加筋土重力式挡墙 水泥土重力式挡墙 喷锚支护、复合喷锚支护 三、排桩 悬臂式、双排桩、锚固式(单层或多层) 内支撑式(单层或多层） 四 地下连续墙 悬臂式或撑锚式 五 围筒 圆形、椭圆形、拱