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对深化道路运输行政审批制度改革的思考 对深化道路运输行政审批制度改革的思考 [内容摘要]道路运输行政审批是道路运输行政管理机构的一项重要的行政权力，涉及到行业管理部门与道路运输市场的关系、行政权力与行政相对人权利的界定和权力方式运作方式等诸多重要问题。党的十六大和十六届三中全会为行政审批改革指明了方向，《行政许可法》的出台，也为依法审批提出了具体要求。本文立足于我省道路运输行政管理实践，为进一步深化道路运输审批改革，加强源头治腐，建立高效、这透明、服务的行业管理部门作了初步探讨。 从2000年11月起，按裆照省委、省政府的改革要求，在省交通厅的领导下，省运岢管局对我省道路运输管理审批事项进行了全面的自查清理穸，共上报审批事项54项。经过改革，保留17项、转核漭准8项、转备案2项、委托协会12项、委托市2项、下舀放6项、取消7项。合计保留17项，占%；改革37项蚯，占%。达到了省政府下达的保留项不超过40%的目标逍。制定了严密的审批操作规程，建立了主办部门审批负责诣制，加强了行政审批行为的监督制约。下发了《关于进一┢步推行审批制度改革厉行简政放权的意见》，明确下放了哩一批道路运输审批事项。根据形势及时推20条便民措施，规定了审批期限，简化了审批手续，方便了老百姓办尿理道路运输审批业务。 lOCalHosT在饴部分地方推行了“窗口式办文”制度。有的地运管部门在葚当地政府的组织下，将审批业务集中到行政审批中心，实掷行“一站式办公，一条龙服务”；三是审批监督进一步强谭化。通过落实交通行政执法“督察制”和“错案与执法过耙错责任追究制”，加强了审批行为的 我省道悉路运输行政审批制度改革存在的主要问题 总的来看，我省道路运输审批制度改革，促进了管理职能的转变，改善家了道路运输经济发展环境，提高了行政效率，收到了良好缉的社会、经济效应，但是还存在一些问题，必须通过深化犀改革来解决。 思想解放程度不够。 当前，有些同志受龋计划经济的影响，“官本位”思想仍比较严重，服务意识淡薄，认为行政审批就是行政管理的唯一方法，离开了审夺批，就失去了管理手段，甚至会削弱部门权力，在思想上叉依恋“审批经济”；也有些同志认为行业审批越多，管理拚部门对企业监管的力度越强，市场主体的质量越高。但实扈践证明，行业审批过多、过滥，严重地阻碍了运输生产力的发展。“严而又严”的审批既没有提高市场主体的质量痪，也没有维护好市场的经济秩序，致使行业管理部门穷于锐应付事务性工作。 行政审批立法滞后。 长期以来，交晴通部门习惯于运用行政手段进行行业管理，不注重行业法芎制建设，导致运管征稽行政审批的法制化程度不高。主要体现在几个方面：一是审批依据效力不高。仍在执行的审毛批事项中，绝大部分是以交通部及其他部委规章为依据的椅，占%；以地方性法规为依据的仅占%；以国家法律、行洹政法规为依据的一项也没有。二是操作性不强。我省的《元道路运输管理条例》虽然法律效力较强，但其中涉及到的袷审批事项大部分是对部委规章的审批事项进行认可或对交瘛通管理部门授权，对审批的条件、程序、方式、范围、监镒督等没有明确规定，随意性大，操作性不强。三是计划wto规则要求。四是设立的随意性大て。如行政审批行为是外部行政行为，交通管理部门的内部赡文件，只对运政管理工作人员产生效力，不对管理相对人产生效力，严格意义上讲，不能作为审批依据。此外，甚袱至还有一些一般的规范性文件也在设立审批事项。审批立法滞后的状况已经不能适应依法行政的要求。 我省运管征稽行政审批制度与市场经济和拇wto的依法行政、依法管理、平等竞争、开放市场、非揩歧视性、公开透明等基本原则的要求有较大距离。主要体鳔现在以下几个方面： 1、市场资源配置仍以计划手段为主。道路运输行业主管部门运用行政审批，对运输经济实行直接管，从市场准入、运力投放、经营规模到运价确定硎以及市场退出都要通过审批来实现，限制了社会经济资源唑的合理流动、市场主体的公平竞争和自主决策，妨碍了市渭场机制对社会经济资源配置的基础性作用的正常发挥，影罪响了道路运输市场经济体制的完善和运输生产力的发展。⒖ 2、对民营经济歧视性待遇。如：客运市场准入和资质洁评审的许多规定就是针对民营经济的“隐性禁区”和“进郑入壁垒”，自觉不自觉地在维护交通专业运输企业的垄断次利益，造成了市场主体的不公平竞争，与wto规则的“溃国民待遇”、“非歧视”原则相背离。 3、行业组织、汴中介机构发育不完善。我省道路运输行业组织、中介机构铑没有和交通管理部门彻底脱钩，还没有实现政社分离。省沔道路运输协会以及各地方道路运输协会都挂靠在行业主管埋机关，相关的中介机构发育不健全，绝大多数与行业主管部门有着千丝万缕的联系。由于我省道路运输行业组织和怜中介机构缺乏独立性、权威性和公正性，使应由行业组织孓和社会中介机构承担的审批事项