汽车底盘2（汽车离合器与变速器）.pptVIP

二、中央弹簧离合器 斜置弹簧离合器 三、膜片弹簧离合器 奥迪膜片弹簧离合器 膜片弹簧与螺旋弹簧离合器的比较 ①膜片弹簧兼起压紧 弹簧和分离杠杆的 作用，结构简化； 四、从动盘和扭转减振器 1.从动盘的组成：从动盘本体、摩擦片、 从动盘毂、扭转减振器 2 .扭转减振器工作示意图 §13—3 离合器操纵机构 离合器操纵机构 桑塔纳离合器操纵机构 1 . 机械式： 由离合器踏板组件几操纵索组件组成。如东风EQ1090E、JL1010B型汽车离合器。 奥迪100型轿车离合器操纵机构 3 . 真空助力式 工作原理： 液压作用力与 助力气室作用 　　　　　力的合力通过推力杠杆传到　　　　　离合器分离叉，使之偏转以　　　　　分离离合器 。 　主要用于重型机械上。 气压弹簧式助力操纵机构 第十四章 变速器与分动器 变速器的作用与分类 1. 功用: ①改变自发动机传到驱动轮上的扭矩和转速。 ②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。 ③利用空挡，可中断动力传递，便于换档。 变速器结构动画图 2. 分类 ① 按传动比变化方式 普通齿轮式变速器 BJ2020变速器 五档变速器示意图的动画 1. 基本结构 挂一档动画图 挂三档动画图 挂五档动画图 挂倒档动画图 挂空档动画图 4. 支承与润滑 5. 正常行驶中防止出现自动跳档的结构有　两种形式 6. 两轴式变速器 桑塔纳变速器传动示意图 桑塔纳变速器结构示意图 1 基本结构 变速传动机构动画图 二、组合式变速器 斯太尔组合变速器传动机构示意图 ① 采用齿端倾斜面结构 ② 采用减薄齿的结构 ①运用范围：FF（发动机前置前驱）、RR（后置后驱） ②特点：两轴平行，无中间轴，机械效率高，噪声小，无 直接档。故最高档的机械效率比直接档低。 7. 组合式变速器 ①实质：由一主变速器（通常在三至四档）和一副变速器 　　　　串联而成。 i = i’ × i’’ 。 ②分类：分段式与插入式。 ① 三根轴：第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴） ②常啮合齿轮副；中间轴齿轮（固定）； 第二轴上齿轮（空 套）。 ③各档位动力传递路线、挂档过程。 a. 挂一档：通过拨叉使接合套20右移，使一档齿轮接合齿圈21 接合，即可挂上一档。 b. 挂二档：通过拨叉是接合套20左移，与二档同步器锁环19的接合齿圈和二档齿轮接合齿圈18接合。 同理可得各档传递路线。 * * ②压力分布更均匀， 　摩擦片接触良好 ③摩擦片磨损后， 仍能可靠传递转矩 ④操纵更为轻便，而且在旋转时平稳性好 一、分类 人力式 气压助力式 机械式 液压式 杆系 绳索传动 离合器操纵装置 2 . 液压式： 由主缸、工作缸及管路系统组成。 如BJ2020、AUDI100型轿车等。 ② 按操纵方式 有级式 无级式 综合式： 强制操纵式 自动操纵式 半自动操纵式 轴线固定式 轴线旋转式 电力 液力 液力机械式 ① 三根轴：第一轴（输入轴） 、中间轴（副轴） 、第二　　　　　轴（输入轴） ② 常啮合齿轮副，中间轴齿轮（固定），第二轴上齿轮　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（空套） 各档位动力传递路线、挂档过程。 挂一档：通过拨叉使结合套20右移 与一档齿轮 　　　　　　结合齿圈21结合,即可挂上一档 。 b. 挂二档：通过拨叉使结合套20左移，与二档同步器锁环19的结合齿圈和二档齿轮结合齿圈18结合。 同理，可挂三档、四档、 五档、六档、倒档。 2.中间轴上与第二轴上相啮合的传动齿轮通常用斜齿， 其好处有： ①每一对牙齿的啮合是逐渐的，压力的增加也是逐渐　的，因此在运动时比较平稳，没有敲击的杂声。 ②由于啮合比较平顺，因此齿轮的最小齿数可以减少。 3. 变速器的传动比（以前图为例） z38 z22 z38 z17 i1 = × ＞ i2 = × ＞i3 = … … ＞i6=1 z2 z33 z2 z34 z38 z32 z25 z38 z25 iR =