公路工程技术标准2014宣贯材料.pptVIP

（1）修订内容 4.运行速度设计、检验与安全评价 2014版： 【条文】 1.0.10 二级及以上的干线公路应进行交通安全性评价，其它公路在有条件时也可进行交通安全性评价，优化线形，完善安全设施。 要求采用运行速度检验，速度差应不大于20km/h。 限速应综合考虑设计速度、运行速度及路侧干扰等论证确定。 （2）有关安全性评价其他修订内容 4.运行速度设计、检验与安全评价 固定的设计速度不适应实际行驶速度对线形设计的要求。 国际上已逐步广泛应用运行速度方法（美国、德国、法国、澳大利亚等）。 我国十余年持续研究，奠定设计方法和检验体系，具备成熟应用条件。 大量实践应用，具备成熟应用的条件。 4.运行速度设计、检验与安全评价 （2）修订理由 基于运行速度的安全评价，可以有效提高线形设计的连续性、甄别复杂线形组合中存在的速度突变等问题，对于优化平纵设计、完善交通工程和安全设施都有重要帮助，有助于提高公路的本质安全水平。 （3）使用中注意事项 1. 公路技术等级选用 7.其它修订 主要修订内容 增加有关保护耕地、节约资源、废旧材料再生利用等的政策性规定。 【条文】 1.0.6 公路建设必须执行国家环境保护和资源节约的法律法规，并应符合下列规定： 1 公路环境保护应贯彻“保护优先、以防为主、以治为辅、综合治理”的原则。 2 公路建设应根据自然条件进行绿化、美化路容、保护环境。 3 高速公路，一、二级公路和有特殊要求的公路建设项目应作环境影响评价和水土保持方案评价。 4 生态环境脆弱地区，或因公路建设可能造成环境近期难以恢复的地带，应作环境保护设计。 5 公路改扩建项目应充分利用公路废旧材料，节约工程建设资源。 修订条文 4.运行速度设计、检验与安全评价 增加有关非机动车行人密集路段公路设置非机动车道和人行道的规定 【条文】1.0.9 非机动车、行人密集路段宜考虑非机动车和行人等的交通需求，可根据交通组成情况设置非机动车道和人行道 修订条文 4.运行速度设计、检验与安全评价 提高具有抗灾救灾通道功能公路的抗震和设计洪水频率标准。 【条文】1.0.11 有救灾通道功能需求的二级及二级以下公路，可相应提高抗震及设计洪水频率标准 修订条文 4.运行速度设计、检验与安全评价 谢 谢 4.运行速度设计、检验与安全评价 * * 2.本标准适用范围 主要修订内容 2014版： 本次修订将改建、扩建合并统称为“改扩建”； 本标准适用于新建和改扩建工程。 【条文】 1.0.2 本标准适用于新建和改扩建公路。 修订内容 1. 公路技术等级选用 3.以公路功能为主导，选用技术等级和指标 主要修订内容 2014版： 【条文】 1.0.3 公路建设应按照地区特点、交通特性、路网结构综合分析确定公路的功能，根据功能结合交通量、地形条件等选用技术等级和主要技术指标。 （1）修订内容 1. 公路技术等级选用 不能简单以交通量确定技术等级； 应体现拟建项目与路网的关系； 体现当地对拟建项目的功能需求。 （2）修订理由 1. 公路技术等级选用 不能简单以交通量确定技术等级； 03版《标准》引入了公路的功能概念，但因缺少对公路功能分类完整而系统内容，技术等级实际上仍由交通量所决定。由于其更偏重于考虑点与点之间连通的交通需求，缺少对路网结构合理配置方面的统筹考虑，造成路网的结构不合理、路网功能分工层次不清晰、功能协同互补不充分、整体运营效率不高及在一些情况下造成资源浪费等问题。 （2）修订理由 1. 公路技术等级选用 不能简单以交通量确定技术等级； 由于公路功能是定性指标，指向不明确，缺乏实际的操作性，所以在公路技术等级选用时，这些因素往往被相对弱化，唯一量化的交通量由此成为事实上的决定性指标，成为选用公路技术等级的“刚性”约束；归纳起来就是以交通量划分公路技术分级和等级选用实际上由交通量决定，而与功能脱节。 我国公路建设初期，这一问题并不突出，但在公路逐步成网并与城市道路系统性衔接时，交通量决定技术等级，导致以下问题：第一，一定程度上抑制了西部欠发达地区高速公路的建设，一些地方被迫采取了人为放大交通量的“变通”做法。第二，造成路网等级结构不合理，也造成了土地资源的浪费。第三，造成路网功能分工层次不清晰、功能协作互补不充分，整体运营效率不高。 （2）修订理由 1. 公路技术等级选用 在开展专题《公路功能分类与分级研究》的基础上： ——明确了以