动态检查及病害处理-增加内容南霸天.pptVIP

轨道检查车是对轨道几何尺寸的直接测量,所采用的检测手段精度高；轨道检查车检测项目较为全面,垂直加速度和水平加速度只是其中一项,且在现场复核时也难以确认,而便携式添乘仪目前只能检测垂直加速度和水平加速度,要靠这两项指标全面反映轨道状态,难度较大;便携式添乘仪受机车状况影响较大,所测水平加速度和垂直加速度值均受到机车减震的影响。同时对加速度不大但横向移动幅值较大的病害不能测定。 2.车载及便携式轨道动态监测装置与轨道检查车所检超限处所不一致的原因: 3.查找病害分布规律 Ⅲ级病害分布基本规律，其垂直加速度：现场大部分为复合型病害(高低、空吊、水平、三角坑)，静态值一般超过临时补修标准部分病害在保养标准和临时补修标准之间。而水平加速度：现场大部分为复合型病害(水平、轨向、轨距、轨距变化率、三角坑)，静态值一般多在保养和临时补修标准之间；部分病害超过临时补修标准。 Ⅱ级病害分布基本规律。其垂直加速度：现场大部分为高低、空吊单项病害，部分为水平或三角坑单 项病害，静态值一般都超过保养标准；部分为复合型病害，其静态值一般在保养和临时补修标准之间。而水平加速度：现场病害一般为水平和三角坑同时出现，静态值一般在保养和临时补修标准之间；部分为轨距和轨向病害，其静态值在保养标准以上。 现场核实发现，部分动态监测病害处所达到Ⅱ、Ⅲ级时，而现场静态检查核实时，却没有查出几何尺寸超限。但可以看到连续的小碎弯、小高低、空吊现象，反映出线路整体状态不良。 4.晃车的整治办法 现场静态检查时，不仅要检查轨面几何尺寸，还要检查结构病害（如不均匀磨耗、不良焊头、硬弯、冒泥、失效轨枕、扣件状态）；不仅要检查明的，还要检查暗的（空吊、暗坑）；不仅要查一处、核一处，还要核查一下同一处是否有多种病害同时存在，尤其是轨向、水平的逆向位复合不平顺，同时还要核查前、后撬之间病害的组合情况（如50m范围内的连续小方向、小高低、水平、轨距的变化率）。曲线要加密检查（最好5m一点，圆曲线任意点检查），查看缓和曲线正矢差，圆曲线正矢差，直缓点、缓圆点有无鹅头，直线段轨向。 项 目 υmax 160km／h 正线 160 km／h≥υmax 120 km／h正线 υmax≤120 km／h 正线 I级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 I级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 I级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 轨距(mm) +4 —3 +8 —4 +12 —6 +15 —8 +6 —4 +10 —7 +15 一8 +20 —10 +8 －6 +12 —8 +20 一10 +24 —12 水平(mm) 5 8 12 14 6 10 14 18 8 12 18 22 高低(mm) 5 8 12 15 6 10 15 20 8 12 20 24 轨向(mm) 5 7 10 12 5 8 12 16 8 10 16 20 扭曲(三角坑) (mm) (基线2.4m) 4 6 9 12 5 8 12 14 8 10 14 16 车体垂向加速度 (g) O.10 O.15 O.20 O.25 O.10 O.15 O.20 O.25 0.10 0.15 0.20 0.25 车体横向加速度 (g) O.06 O.10 O.15 O.20 O.06 O.10 O.15 O.20 0.06 0.10 0.15 O.20 轨道动态质量容许偏差管理值 （2）利用超限报表查找 轨检车可即时提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级病害超限报表，可直接从报表上查找并确定超限的幅值、具体里程位置。 （3）振动加速度病害的查找 振动加速度是对轨道质量的综合反映，振动加速度出分通常不仅仅是由于某一病害引起，而往往是由几种或多种病害叠加影响而造成的。仅以轨道几何尺寸而言，水平加速度可能由轨向、轨距、水平、三角坑几种因素影响而造成，而垂直加速度可能由高低、水平、三角坑几种因素影响而造成。因此在查找加速度此类病害时，可先在轨道状态图上查找。 具体方法是：先找到加速度出分位置，沿着此位置在波形图上横断处上下划一条直线，查看横断直线附近各项目的波形和波幅情况，根据波形图提供的情况确定振动加速度病害的成因。 （4）复合病害的查找 复合病害是指同一地点存在多种病害或相邻地点存在连续几处同一病害。对于此类病害要引起高度重视，特别是在高速区段，建议将此类病害的级别进行升级考虑，即一级病害按二级及以上进行考虑；二级病害按三级及以上进行考虑。 查找时，先在波形图上对各项目按检查标准划出一、二、三级病害的门限值线，对于同一地点有2处及以上病害或50米范围内有连续3处同一病害时，即为复合病害并进行升级处理，特别要重视同一地点的水平与轨向逆相位复合病害。 （5）三类应予重视的轨道不平顺 ①周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，轨向、水平、高低不平顺。 ②2米以内短波不平顺。 ③轨向、水平逆向复合不平顺。 以