4-AT液力变矩器系统.pptVIP

18.09.00 1）车辆静止（怠速）：传动比为0，转矩比最大； 2）车辆起步：输出转矩大于发动机转矩； 3）车辆速度增加：转矩比快速接近1，车速与发动机转速成正比增加； 4）放松加速踏板：产生发动机制动，涡轮转速可能高于泵轮转速。 4、液力变矩器的工作过程 1）作用 用机械方式直接连接泵轮和涡轮，将发动机输出动力100％传给变速器，以提高传动效率。 2）结构（如右图） 5、带锁止离合器的液力变矩器 3）工作条件 温度：ATF温度正常，达60度以上， 速度：约68-70km/h， 档位：3档或4档，(有些车1、2、3、4档) 制动：无行车制动。 4）工作原理 分离 结合 锁止离合器结构与原理 目的：保持液力变矩器传动效率。 散热过程： 锁止离合器分离时，ATF进入机油散热器。 6、液力变矩器的冷却 变矩器工作液散热 ATF的基本循环路线 油泵 阀体 变矩器 散热器 变速器油底壳 液力变矩器视频 三、液力变矩器的检修 检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤，如有异常，应更换液力变矩器。 检测单向离合器： 如图所示，装上维修专用工具，使其贴合在液力变矩器毂缺口和单向离合器的外座圈中，转动驱动杆，检查单向离合器工作是否正常， 在逆时针方向转动时应锁住，而在顺时针方向应能自由转动，如有异常，说明单向离合器损坏，应更换液力变矩器。 * 2008/09 主讲：刘臣富 Technical Education for Automotive Mastery 全国职业教育师资培训 液力传动基本概念 一 液力偶合器 二 液力变矩器 1－4、变矩器结构、原理、工作特性与工作过程 5、带锁止离合器的液力变矩器 6、液力变矩器的冷却 三 液力变矩器检修 第2部分 液力传动装置 动力传递原理 液力传动的基本概念与原理 传动 —— 能量或动力由动力装置向工作装置传递 液力传动 —— 以液体为工作介质进行能量传递 1、结构 组件：泵轮、涡轮、壳体 泵轮是主动件 涡轮是从动件 一、液力偶合器 这两个工作轮是能量转换和动力传递的基本元件。泵轮和涡轮具有相同内、外径，都安装有径向排列的叶片，泵轮和涡轮相对安装，两者端面间留有3mm~4mm间隙 ，没有机械联系。泵轮和涡轮装合后成为一整体。其轴线断面一般为圆形，成为循环圆，内腔充满工作液。 偶合器的工作过程演示 原理： 泵轮带动油液转的力矩MP，油液带动涡轮转的力矩MT ， MP = MT 2、偶合器工作原理 3、液力偶合器的工作过程 转矩传递原理 1-发动机曲轴，2-泵轮，3-涡轮，4、7-涡流， 5、8-环流，6-变速器输入轴，9-发动机转动 1-泵轮，2-涡轮，3-导环，4-环流 液流的干扰 导环的作用 环流 —— 液体的圆周运动。与泵轮转动方向一致。 涡流 —— 液体在泵轮和涡轮之间的循环流动。发生在泵轮与涡轮存在转速差时。 4、液力偶合器中液体的流动 i η 100% 1 90% 最大传动效率约为90％ 原因： 冲击损失 摩擦生热 5、液力偶合器的工作效率 二、液力变矩器 （一）作用 1 .自动分离与结合，传递并增大扭矩， 2 .缓冲发动机与传动系之间的冲击， 3. 起飞轮的作用， 4. 驱动AT液压系统的油泵。 变矩器安装位置 偶合器传动原理 液力变矩器结构 导轮的作用相当于导流管 增扭原理 组件： 泵轮 涡轮 导轮 类型 单级双相三元件综合式 单级：一个涡轮输出动力 双相：偶合与变矩器两种状态 三元件：泵轮、涡轮、导轮 结构类型 变矩器结构 1）泵轮 2）涡轮 导轮通过单向离合器固定在变矩器壳体导轴上。 3）导轮 单向离合器结构与原理 两种单向离合器结构与原理 液力变矩器的工作原理 1）工作液的流动： 驱动涡轮的工作液经导轮流回泵轮。 仍有环流和涡流。 2、液力变矩器的工作原理 无导轮 有导轮 （增加涡轮的输出力矩） 2）导轮的作用： 泵轮、涡轮转速差大时，涡流强，导轮锁止，变矩器增扭。 泵轮、涡轮转速差小时，环流强，导轮与泵轮同向转动，变矩器偶合。 3）单向离合器的作用： 在泵轮液体循环流动过程中，固定的导轮给涡轮一个反作用力矩，其力矩的大小和方向随涡轮的转速而变化，从而使涡轮输出的转矩大于泵轮输入的转矩。 泵轮带动油的力矩MP，油带动涡轮的力矩MT，导轮推动油的力矩MD MP + MD = MT 液力变矩器增扭原理： 变矩器工作原理 环流涡流与增扭 转矩增大作用仅发生