第五章 道路交通灾害防治技术_old.pptVIP

第五章 道路交通灾害防治技术 张 韡 第一节 道路交通灾害概述 1、交通灾害的定义和分类 （1）交通灾害的定义 道路交通灾害是指由于自然或人为因素造成的，对道路正常运营产生巨大影响，并对人类的生命财产和社会生活造成灾难性后果的事件（如重大人身伤亡、财产严重损失或公害） 。 第一节 道路交通灾害概述 （2）交通灾害分类 第一节 道路交通灾害概述 2、道路交通事故的定义 （1）道路交通事故的定义 车辆在道路上，因为过错或意外造成的人身伤亡或财产损失事件被称之为道路交通事故。 第一节 道路交通灾害概述 （2）构成道路交通事故的要素 A、有车辆存在 车辆包括各种机动车和非机动车。 B、在道路上 这是道路交通事故最为主要的特征。 C、在通行中 是指车辆不是静止不动二是在行驶中。 第一节 道路交通灾害概述 D、具有交通事态发生 要有发生与道路事故有关的现象。 E、事故发生是由于过错或意外 。 F、有损害后果 道路交通事故必须要有人、畜伤亡或车辆、货物损毁的后果 第一节 道路交通灾害概述 3、道路交通事故的分类 （1）按照道路交通事故的严重程度分： 轻微事故－ R1=1～2人或M1000（机动车），200（非机动车）； 一般事故 －R13或R2＝1～2人或M30000元； 重大事故－R2＝3～10人或R3＝1～2人或M＝30000～60000元； 特大事故－R3＝2人且R25人或R3＝1人且R28人或R211人或R3=3人或M60000元。 第一节 道路交通灾害概述 （2）按照车辆的事故形态可分为： 车辆间事故 即机动车与机动车之间的碰撞事故； 机动车与非机动车及摩托车事故，是我国城市事故的主要形式； 车辆对行人的事故，在我国占总事故的1/4，发达国家为1/5； 单车事故 是指单个车辆翻覆、失火等事故； 车辆与固定物碰撞事故； 其它事故。 第二节 道路交通事故的致灾因素分析 道路交通系统是由“人——车——路（环境）”组成的，故分析道路交通事故的成因必须从系统论的角度出发进行分析，系统中的任何一个子系统出现问题，都可能导致事故的发生。 第二节 道路交通事故的致灾因素分析 一、人的因素 人是导致道路交通事故发生最为主要的因素。统计表明有90%以上的道路交通事故都是由于人的原因造成的，或者说与人的因素有关，其中有70～80%左右的事故属于驾驶员责任，行人事故责任大约占15%左右。 第二节 道路交通事故的致灾因素分析 人是导致道路交通事故的主要原因 第二节 道路交通事故的致灾因素分析 1、驾驶员的原因 （1）违章驾驶 由于驾驶员违章造成的道路交通事故占整个事故总数的一半以上（50%），其中超车、超速、超载、不按规定让行、违章占道行驶以及疏忽大意等是最为主要的原因。 第二节 道路交通事故的致灾因素分析 超车、超速一方面增加了交通的冲突点，另一方面也易导致驾驶人出现操作失误，而且还会增加事故的严重程度。 超载增加了车辆各总成或部件的负担，易导致车辆总成或部件失效，从而导致车辆失控。 不按规定让行或违章占道增加了事故的冲突点。 疏忽大意增加了驾驶人的误操作。 第二节 道路交通事故的致灾因素分析 （2）操作反应技能失常 A、不能正确获取道路交通信息。 B、大脑中枢判断失误。 C、不能正确操纵车辆。 第二节 道路交通事故的致灾因素分析 （3）驾驶员生理技能下降 A、视觉机能下降 在与行车有关的各种信息中，有80%以上的信息是通过视觉获得的。因此，驾驶员的视觉机能下降（视力下降、视野变窄、色觉不敏感、视觉适应力下降）将会严重地影响到车辆的行驶安全性。 第二节 道路交通事故的致灾因素分析 在视觉机能中，动视力对交通安全影响最大，同时视觉适应的下降、色觉的不敏感，也容易使驾驶员做出错误判断。 第二节 道路交通事故的致灾因素分析 B、酒后驾车 一方面，由于酒精的作用，驾驶人的反应能力明显降低，反应时间明显加长。 另一方面，由于酒精的作用，驾驶人的安全感受明显降低，胆子越来越大。 酒后30～40分钟，开车肇事率大约为60% ，而且而且致死率高，是事故平均致死率的2.3倍。 第二节 道路交通事故的致灾因素分析 C、疲劳驾驶 由于疲劳驾驶，驾驶人会出现感觉迟钝、动作不协调、不准确、肌肉痉挛、麻木、情绪躁动、忧虑、倦怠等典型特征 ，从而使得发生错误动作的概率急剧增加，最终导致交通事故的发生。 第二节 道路交通事故的致灾因素分析 （4）驾驶员心理活动失常 A、接受信息特性 如果驾驶人对道路交通安全管理信息中的凸显信息、先兆信息、微弱信息和潜伏信息不敏感、接受程度低，则不可避免地会诱发道