《目视间隔和进近应用指导材料》(最终版).docVIP

目视间隔和进近应用指导材料 第一章 总 则 1.1 定义 1.1.1 目视间隔（VISUAL SEPARATION）: 目视间隔是管制员为航路、终端和塔台管制空域内运行的航空器配备的一种飞行间隔。目视间隔可以通过管制员目视航空器或航空器驾驶员目视其他航空器的方式保持航空器间的飞行间隔。 1.1.2 目视进近（VISUAL APPROACH）：目视进近是航空器驾驶员执行仪表飞行规则计划时保持能见并参照地表飞向着陆机场的一种进近方式。目视进近不同于起落航线飞行，也不需要设置复飞航段，航空器驾驶员不能完成目视进近时，应当及时转为仪表进近或者复飞，管制员应当提供必要的协助并为其配备符合规定的间隔。 1.1.3 接近率（CLOSURE RATE）：接近率是指航空器间的接近趋势和概率。接近率通常表现为航空器间的飞行动态、接近趋势和速率差值等。 1.1.4 目视间隔保持概念：目视间隔保持概念是国际航空发达国家在繁忙机场实施目视进近时广为应用的一种运行方法和使用理念。这种目视进近的实质是由航空器驾驶员自行保持飞行安全间隔的仪表进近。 1.2 含义 1.2.1目视间隔进近是国际上广为应用的，是对现有的有效补充目视间隔是空中交通管制部门提供空中交通间隔服务的重要组成部分，以能见为手段，面向特定空域内所有航空器目视间隔程序间隔雷达间隔、尾流间隔构成间隔服务完整序列目视进近是进近的一种重要方式，它航空器在气象条件下，通过特定目视进近精密仪表进近非精密仪表进近构成进近的完整1.3 实施目的 1.3.1实施目视间隔和进近是通过间隔委托方式将管制员单方指挥转变为双方共同决策，局部和整体责任的明确划分有利于充分发挥飞行员主观能动性，提高管制员交通流规划的全局调控能力，从而达到缩小管制间隔、加速飞行流量、丰富指挥手段、降低管制负荷、增加运行容量和提高机场适航性的目的。 1.3.2我国当前实施目视间隔与进近的主要目的是，通过间隔委托和共同决策方式缩小终端区内飞行间隔，提升繁忙机场运行容量。 1.4 技术先进性 1.4.1 节省管制间隔，加速飞行流量。目视间隔和进近以飞行员自主飞行为主、管制员监控为辅，有效避免了因设备精度、管制技能、通话干扰和仪表间隔造成的调配时机延误和飞行间隔浪费。同时，飞行员自行保持所需目视间隔，有助于管制员将更多精力投入到其它航空器仪表间隔的准确调配上，进而节省运行间隔，加速飞行流量。 1.4.2 增加运行容量，提高使用效率。目视间隔能够缩小终端区内航空器间的飞行间隔，从而有效增加使用空域的整体运行容量。同时，目视间隔还可以缩小同一跑道起飞或进近航空器间的纵向间隔，显著提升机场和跑道的使用效率。 1.4.3 均衡责任分工，强化协作意识。目视间隔和进近对间隔责任的重新划分，赋予了机长空中观察和保持间隔的责任，提高了飞行主动性，实现了飞行员由被动服从到共同参与的重大转变。局部和整体的先进配合理念、飞行和管制的高效分工协作有助于提高整体运行效率，保证空中交通顺畅。 1.4.4 降低管制负荷，提高工作效率。目视间隔以航空器驾驶员自行掌握为主，管制员调配干预为辅，有助于缓解局部管制压力和雷达监控强度。同时，平行跑道实施目视进近的侧向间隔标准基本等同于独立仪表进近，且无须开设五边监控席位，极大节省了人财力投入，有效提高了管制运行效率。 1.4.5 丰富指挥手段，提高运行效益。目视进近能够灵活选取三边最短飞行路径，有效避免因仪表间隔丧失造成的复飞和中断进近情况，有助于提高航班运行效益。同时，目视进近还可以作为某些地形条件复杂或导航设施缺乏机场的辅助运行手段，提高机场运行的适航性和正常性。 1.5 技术局限性 1..1 目视间隔和进近使用和推广需要时间积累，只有管制方法、飞行习惯、经验和执行率全面改善后，目视间隔和进近才能充分发挥运行优势。1.5.2目视间隔和进近实施效果依赖于整体执行率，执行率低下造成大量混合运行。一定程度上抵消优势1.5.3 航空器运行分为机场、终端区航路三个阶段容量达到饱和后，目视间隔和进近并不能从根本上加速飞行流量，解决航班延误问题。 第二章 目视间隔和进近实施要求 2.1 总体要求 2.1.1 试点机场实施目视间隔和进近运行应当严格遵守《目视间隔和进近实施暂行规定》。 2.1.2 试点机场开展目视间隔和进近运行应当参照本指导材料组织实施。 视2.1.3 试运行期间，目视进近仅限于昼间实施。正式运行之后可根据试运行效果、飞行管制需求、机场