JX线投标-技术部分终.docVIP

第二部分　技术部分 第一章 对招标项目的理解 招标文件提供的招标项目概况：JX铁路正线全长303km，现状为单线、内燃牵引、牵引质量4000t。目前该线通过能力利用率为96%，能力趋于饱和，不能满足地方经济社会快速发展和运输需要。随着、、线电化改造工程的实施，其主要技术标准与相邻线路不统一，给运输组织带来了较大难度。为充分发挥电气化铁路网优势，统一牵引质量，提高运输效率，本次开展JX线电气化改造工程设计招标工作。 一、概述 （一）研究依据 1.铁道部发展计划司关于委托开展《塔然高勒至嘎鲁图等铁路项目勘察设计招标工作的函》（计长函[2009]121号）。 2.中国铁路建设投资公司《JX线电化项目投标邀请书》（2009年5月）。 3.《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设[2007]152号文）。 4.转发国家计委建设部关于发布《工程勘察设计收费管理的通知》（铁建设函[2002]86号文）。 （二）研究范围 JX线JZ站（含）至XY西站（含）铁路工程，线路长度约303km。 相关工程：JZ地区、临沂地区和XY地区铁路的适应性改造。 （三）研究年度 近期2020年；远期2030年二、对项目基本特征的理解 （一）项目地理位置及运输径路 JZ至XY铁路位于山东省的东南部和江苏省的东北部，北起青岛市下辖的JZ市，南至徐州市下辖的XY市，途经潍坊市下辖的高密市、诸城市，日照市下辖的五莲县、莒县，临沂市下辖的沂水县、沂南县、河东区、郯城县。北端经JZ站与JJ铁路、JH铁路接轨，进而与LY铁路、拟建黄日连铁路连通；中部经临沂北站～沭埠岭站与新日铁路连通；南端经XY西站与陇海铁路接轨，进而与XC铁路连通。 本线与哈大线、烟大轮渡、LY铁路和XC铁路共同组成东北至长江三角洲地区的陆海大通道。 （二）项目区域路网概况 1.区域路网现状与规划 （1）区域路网现状 区域路网既有干线铁路主要有线、JJ客专、LY线、JX线、JH线、YY线、DLH线、XC线等，各线限制坡度、牵引质量等标准不尽统一。其中JJ线、JJ客专、JH线为电气化铁路，LY线、YY线、DLH线正在进行电气化改造，其余为非电气化铁路。 （2）区域路网规划 根据必威体育精装版中长期铁路网规划调整情况，区域路网规划如下： 1）建设青荣城际铁路、太青客运专线，形成区域客运专线通道。 青荣城际铁路：青烟荣城际铁路已完成预可行性研究，预计2010年开始建设。 太青客运专线：规划太济段2020年前建成，济青段在2030年前建成。 2）建设黄日连快速铁路，形成与客运专线相通的区域快速客运网。该项目已完成预可行性研究。 3）建设灰（埠）蓝（村）线（预可研阶段）、海（阳）凤（城）线（可研阶段）、龙（口）烟（台）线（可研阶段）等合资铁路，不断扩大干线铁路网的辐射范围。 2.区域路网主要技术标准 区域既有铁路现状主要技术标准见表1-2-1表1-2-1 路网内既有铁路现状主要技术标准表 主要技术 标准 JX线 JJ线 YY线 东陇 海线 XC线 LY线 JH线 JJ 客专 铁路等级 Ⅰ级 Ⅰ级 I级 I级 I级 I级 I级 客专 正线数目 单线 双线 双线 双线 单线 双线 双线 双线 限制坡度(‰) 6 5 4 4 4 6 5 12 最小曲线 半径(m) 1200 困难800 2200 400 400 400 450 800 3500 困难2800 牵引种类 内燃 电力 电力 电力 内燃 电力 电力 电力 机车类型 DF8B/DF4 SS4 SS4 SS4 DF4 SS4 SS4 动车组 牵引质量(t) 4300/4000 5000 5000 5000 4000 5000 5000 1000 到发线有效长（m） 850 1050 1050 1050 850 1050 1050 700 闭塞类型 半自动 自动 自动 自动 半自动 自动 自动 自动 相关路网改建和规划新线主要技术标准见表1-2-2表1-2-2 相关路网改建和规划新线主要技术标准表 主要技术 标准 黄日连线 青荣城际 灰蓝线 临沭线 枣临线 铁路等级 Ⅰ级 城际 I级 II级 II级 正线数目 双线 双线 单线 单线 单线 限制坡度(‰) 6 20 6 6 4 最小曲线半径(m) 一般4000 困难3500 3500 一般3500 困难2800 一般1600 困难800 一般1200 困难800 牵引种类 电力 电力 电力 内燃 电力 机车类型 动车组、SS4 动车组 SS4 DF4 SS4 牵引质量(t) 5000 1000 5000 4000 5000 到发线有效长（m） 1050 700 1050 850 1050 闭塞类型 自动 自动 自动站间 半自动