网约车利弊与治理方略.pptVIP

三.网约车利弊分析 3.2网约车劣势 劣势之三：基于网约车模式的保险困境 （1）私家车主面临保险拒赔：私家车在不变更车辆性质从事营利性活动而发生事故，保险公司可以拒赔。 例如：2015 年8月，深圳顺风车主发生追尾事故，保险公司认定为非法营运拒绝理赔，理由是尽管顺风车的车费低于专车、快车，但它还是以里程为基础收取了车费，属于改变了车辆 使用性质的范畴，因此不在理赔范围之内。 一.网约车发展概述 1.2 网约车发展阶段——从政府态度角度 （3） 尝试改革阶段 试图将互联网专车纳入出租车管理体系中，2015年交通部《出租汽车经营服务管理规定》首次对“预约出租汽车经营服务”进行界定: 指出预约出租汽车的本质仍然是出租汽车; 2015年10月10日，交通运输部《暂行办法(征求意见稿) 》正式将网约车服务企业纳入常规的出租车管理体系中，这就意味着网约车只有拿到出租车经营牌照后，才能进行专车服务，并确定了对网约车采取类似常规出租车的监管模式进行监管。 一.网约车发展概述 1.2 网约车发展阶段——从行业发展角度 （1） 萌芽阶段 网络平台公司最初阶段是将出租汽车接入互联网平台，实现信息匹配，减少信息不对称而带来的空驶等利用率低下问题。用户使用出租车乘车体验得到极大提升，出租车司机也从中受益，订单数量增多，收入增加。此阶段其实是对长期以来出租车行业存在的问题通过互联网技术得到一定程度的解决，是互联网技术对传统行业的优化和适度改造，没有对既有市场形成冲击，也尚未引起过多利益冲突。 一.网约车发展概述 1.2 网约车发展阶段——从行业发展角度 （2） 冲击颠覆阶段 平台公司是以与出租车市场区别，以服务标准和价格均高于出租车进入整个轿车出行市场，在这一阶段，互联网平台公司为了向市场提供更多车辆和司机，以“四方协议”的形式，合理地绕开或者说规避了监管要求。根据目前的法律规定，从事出租车服务的必须取得“三证”，即城市出租汽车经营许可证、车辆运营证和驾驶员服务资格证，而且出租车数量是严格控制的。如果不能增加出租车数量，只能设法将社会车辆接入平台，能走通的路径就是汽车租赁，但是汽车租赁不得配备驾驶人员，于是实践中出现“四方协议”。 一.网约车发展概述 1.2 网约车发展阶段——从行业发展角度 （2） 冲击颠覆阶段 “四方协议”有两种形式 ： A：平台公司从汽车租赁公司租车，从劳务派遣公司聘用司机，由平台公司、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机共同签订“四方协议”。在此种情况下，车辆是汽车租赁公司真实所有的，司机与车辆所有权人是分离的。 B：私家车挂靠在汽车租赁公司，私家车车主作为司机与平台公司、汽车租赁公司、劳务派遣公司签订四方协议，汽车租赁公司仅是挂靠单位，并非真实的车辆所有权人。 一.网约车发展概述 1.2 网约车发展阶段——从行业发展角度 （3） 形成规模市场格局阶段 大量私家车介入平台，而且事实上不需要由私家车自己寻找挂靠的汽车租赁公司，而由平台公司完成这一环节。汽车租赁公司从中收取挂靠费用，提供注册为租赁汽车、协助处理罚款等事务。在这一阶段，私家车或明或暗的形式接入平台公司的软件，向乘客提供用车服务。 二.互联网约租车平台运营模式解析 目前，我国互联网约租车模式有两大类： A 第一类是重资产模式下的网约租车平台，以神州专车为代表。 B第二类是轻资产模式下的网约租车平台，以滴滴出行为代表，其驾驶员来源更多的是私家车主和出租车主，驾驶员与平台之间的关系则较为复杂。 二.互联网约租车平台运营模式解析 2.1 重资产运营模式 重资产运营模式是指网约租车平台拥有自有车辆以及自有司机，平台承担车辆的损耗以及司机的工资等成本，利用移动互联网为客户提供打车服务。这种模式的主要代表为神州专车，是典型的 B2C 模式。具体而言，神州专车的运营车辆来自于母公司神州租车，而其司机也是驾驶员服务公司的员工，并且神州专车的司机均为全职司机，他们经过神州专车平台的招聘面试、统一培训，然后与神州专车签订劳务合同。 二.互联网约租车平台运营模式解析 2.1 重资产运营模式 神州专车董事长陆正耀表示其平台是“轻资产 + 重运营”，即神州专车和所有的平台一样都是依托互联网络平 台技术发展，但是其运营中注重服务质量，以为需求者提 供安全、高效的服务为目的，招聘专职司机并且监控其日 常运行的成本，相比较其他网约租车平台可以称为重运营。 这样的运营模式无疑是最贴近交通部10月10日颁布的《网 络预约出租汽车经营