列车折返能力.pptVIP

第三节 列车折返能力一、列车折返能力计算原理 1、计算折返能力的一般公式 列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间内能够折返的最大列车数。 n折返=3600/ h发 h发—折返出发间隔时间（s） 2、折返出发间隔时间 定义：在折返作业正常进行、考虑作业与进路干扰情况下，折返列车在折返站的最小出发间隔时间。 列车折返间隔时间大于列车追踪间隔时间时，列车折返能力与线路通过能力有关系。 折返出发间隔时间与折返站停留时间的区别 折返站停留时间 折返站出发间隔时间 站后折返列车折返间隔时间图解 折返出发间隔时间的确定方法 1、图解法 图解法将组成列车折返作业过程的各个单项作业时间按作业顺序绘制在折返技术作业程序图上，然后在图上找出相邻两列折返列车的折返出发间隔时间。 2、解析法 解析法通过对列车折返作业过程以及列车在折返站的作业干扰等影响因素的分析，确定满足最小折返出发间隔时间的条件，并在此基础上建立计算折返出发间隔时间的数学关系式。 二、列车折返能力计算 1、根据车站折返线设置，列车折返方式分： （1）、站前折返 （2）、站后折返 （3）、混合折返 2、根据折返站的设置，列车折返方式分： （1）、终点站折返 （2）、中间站折返 3、根据列车交路不同，列车折返分： （1）、单向折返 （2）、双向折返 1、终点站站后折返 站后折返方式分： （1）、尽端线折返 （2）、环线折返 折返流程 到达车站 停站 进尽端线 进入出发正线 1、终点站站后尽端线折返发车间隔计算 ② h =t离去 + t + t反应+ t出线+ t站 t离去——列车驶出车站闭塞分区的时间（s） t —办理出折返线调车进路的时间（s） t反应 ——车载设备反应时间（s） t出线——列车从折返线至车站出发正线的运行时间（s） 2、终点站站前折返 站前折返方式分： （1）、直到侧发折返方式 上行列车直向进入上行站台办理客运作业，发车时侧向进入下行正线运行。 （2）、侧到直发折返方式 上行列车侧向进入下行站台办理客运作业，发车时直向进入下行正线运行。 （3）、直到侧发和侧到直发交替折返方式 从列车进站应减速、出站需加速考虑，侧到直发折返方式是较合理的列车运行组织办法。（3号线江杨北路车站采用此折返方式） 2、终点站站前折返（1）、侧到直发折返发车间隔计算 ② h =t离去 + t + t反应+ t进站+ t站 t —办理接车进路的时间（s） t进站——列车从进站渡线道岔外方确认信号距离至车站正线的运行时间（s） (2)、直到侧发、侧到直发交替折返发车 终点站站前交替折返作业过程 (2)、直到侧发、侧到直发交替折返发车间隔计算 交替折返过程 列车①直到 列车②侧到 列车①侧发列车②直发 列车③ 直到 列车④ 侧到 列车③侧发 列车④ 直发 列车①直到 下行 上行 交替折返发车间隔时间计算（1） 侧发列车①与直发列车②的折返出发间隔时间计算 h =h﹥ t离去 + t + t反应 直发列车②与侧发列车③的折返出发间隔时间计算 h =t离去 + t + t反应+ t进站+ t + t反应 交替折返发车间隔时间计算（2） 由于h 与h 不等值，列车折返能力计算可按平均折返出发间隔时间计算。假设办理接车、发列车进路的时间相等，则交替折返时的平均发车间隔时间h 为： h =0.5(h+ t离去 + t进站) + t反应+ t作业 交替折返与站前侧到直发相比，采用交替折返时因乘客上下车作业与其他作业平行进行，所以能提高列车的折返能力。 3、中间站单向折返 在列车交路为混合交路时，短交路列车在中间站折返，根据折返线布置不同，分为站前折返和站后折返两种。 从兼顾折返调车作业和接发列车作业安全出发，中间站站前单向折返时宜采用直到侧发的方式。 中间站单向站前折返作业过程 中间站单向站后折返作业过程 4、中间站双向折返 在列车交路为衔接交路时，双方向列车在中间站折返。根据折返线布置不同，列车在中间站折返分为：站前渡线折返和站后尽端线折返。 站前折返能避免双方列