统计调查方案设计(正文)精选.docVIP

“南宁市公共交通居民满意度分析” 统计调查方案设计 一、引言 城市公共交通是城市大生产的先行官，是城市功能运行的大动脉，是城市物质文明和精神文明的重要窗口。因此，发展城市公共交通已经成为世界各国普遍的共识。本文以南宁市六个城区的公共交通为切入点，从城区、文化、收入、就业和年龄5个层次围绕整个南宁市公共交通系统中的线路规划、线网优化、公共调度、服务质量等几个方面对南宁市公共交通居民满意度进行调查与分析。通过设计测定居民“满意度”的一些列指标，对南宁居民进行调查，构造居民满意度模型，并用于定量的衡量公共交通服务质量，以解释顾客对公共交通不满意的原因，从而引导南宁市公共交通朝着好的方向和措施进行改进。 二、理论框架与理论假说 （一）理论框架 Y：①性别、②年龄、③文化程度、④职业、⑤收入、⑥城区 X：①司机服务态度、②公车卫生环境、③车辆行驶安全、④秩序及治安状况、⑤发车频率、⑥首末班车时点设置 （二）理论假说： 如今，城市公共交通是城市大生产的先行官，是城市功能运行的大动脉，是城市物质文明和精神文明的重要窗口，但它自身同时也存在着许多问题，为了了解究竟是哪一方面的公共交通问题影响到了公民的满意度，我们对此提出了一些假说，通过这些假说来研究究竟是哪些南宁市公共交通问题影响着公民对其的满意度评价。（这里由于本组主要研究的方向是居民年龄差异分析，所以下面的理论假说主要从年龄出发） 年龄段越年轻的人们对司机的服务态度的满意度越低。 年龄段越年轻的人们对公车内卫生环境的满意度越高。 年龄段越年轻的人们对车辆的行驶安全的满意度越高。 年龄段越年轻的人们对公共交通秩序及治安状况的满意度越低。 年龄段集中在19岁到35岁的人们对发车频率的满意度低于其他年龄阶段的人。 年龄段集中在19岁到35岁的人们对首末班车时点设置的满意度低于其他年龄阶段的人。 年龄段越年轻的人们对公共交通总体满意度越低。 三、调查名称 四、调查目的 五、调查计划实施时间：调查内容调查范围 调查对象 八、调查方法 九、调查步骤 ：项目细分： 时间 项目 第十四周 第十五周 一 二 三 四 五 六 日 一 二 三 四 五 六 日 A.查阅相关资料 √ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 B.选题 √　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 C.确定调查对象 √　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 D.设计问卷 √ √ √ √ 　 　 　 　 　 E.修改问卷 　 √ √ √ 　 　 　 　 　 　 　 F.设计统计调查方案 √ √ √ √ G.电话调查 √ √ √ √ √ √ √ 时间 项目 第十六周 第十七周 一 二 三 四 五 六 日 一 二 三 四 五 六 日 H.数据整理和汇总 √ √ √ I数据分析 √ √ √ √ √ √ √ J.文献针对性收集 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ K.撰写调查报告 √ √ √ √ √ 时间 项目 第十八周 一 二 三 四 五 六 日 K.撰写调查报告 √ √ 　 　 L.修改调查报告 　 √ √ √ √ √ √ （2）甘特图 关键路线：A→B→C→D→E→G→H→I→J→K→L→M→N→P→Q： 54（天） ES（最早开始时间）：第十四周星期一 EF（最早结束时间）：路线２：A→B→C→D→E→F→G→H→I→K→L： 29（天） （十八周星期一） A→B→C→D→E→F→G→H→I→K→L:29(天) A→B→C→D→F→G→H→I→K→L:29(天) A→B→C→D→G→H→I→K→L:29(天) A→B→C→D→H→I→K→L:27(天) A→B→C→D→I→K→L:27(天) A→B→C→D→K→L:29(天) A→B→C→D→L:29(天) A→C→D→E→F→G→H→I→K→L:29(天) A→C→D→F→G→H→I→K→L:29(天) A→C→D→G→H→I→K→L:29(天) A→C→D→H→I→K→L:27(天) A→C→D→I→K→L:27(天) A→C→D→K→L:29(天) A→C→D→L:29(天) J→K→L:15(天) A→K:29(天) LS（最迟开始时间）：共5周，共33天，由于EF为29天，所以LS为33– 29 = 4（天），即第十四周星期四 LF（最迟结束时间）：第十八周星期五 4.统计调查：（1）电话调查；（2）得到最终的数据结果和问卷的有效率。 5.数据整理与汇总：对得到的初级数据进行针