高速铁路长枕埋入式大号码无碴道岔原位法铺设施工技术.docVIP

高速铁路长枕埋入式大号码无碴道岔原位法铺设施工技术-权威资料 本文档格式为WORD,若不是word文档,则说明不是原文档。 必威体育精装版最全的 学术论文 期刊文献 年终总结 年终报告 工作总结 个人总结 述职报告 实习报告 单位总结 　　摘 要：本文结合京沪高铁大号码无碴道岔施工的具体情况特点，介绍了在该线建设中长枕埋入式大号码无碴道岔铺设施工技术的研究，并提出了一些结论。 　　关键词：长枕埋入式大号码无碴道岔；施工程序；工艺流程 　　TU74 A 　　1 工程概况 　　由中交第二公路工程局负责施工的京沪高铁六标段起止里程为DK1148+522～DK1301+300，正线设计时速350km/h，铺设道岔182组，其中长枕埋入式大号码无碴道岔22组（60Kg/m-1/18）。 　　2 施工程序及工艺流程 　　道岔出厂前在厂内进行预组装和调试，并在各部分打上组合标记，按要求分解或部分分解发运，方可出厂投入使用。其工艺流程见图1《长枕埋入式道岔原位法铺设施工工艺流程图》。 　　施工工艺流程图 　　2.1 道岔的运输组织方案 　　本段内无砟道岔主要集中在无锡、苏州和昆山三个高架站，由于道岔需要提前铺设，没有铁路可作为运输通道，也难以利用新建的路基和桥面作为运输通道。为了减少运输和临时存放环节，道岔的运输拟采用汽车利用公路直接运到高架站的桥下，再用吊车吊到桥上的铺设地点，如图2所示。 　　2.2 CPⅢ复测和支撑层及转辙机平台检查交接 　　2.2.1 测量人员在测量工程师的指导下，从线下单位接收已评估的CPⅢ控制网成果（含评估报告）并进行检查复测，全站仪的自由设站偏差在允许的范围内方可接收。 　　2.2.2 按照设计图纸关于支撑层的要求及标准对线下单位施工的底座混凝土及转辙机平台进行检查，符合标准后方可接收。如有问题立即向线下施工单位提出，进行整改。接收线下施工单位《无砟轨道铺设条件评估报告》，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。 　　2.3 道岔控制基桩测设 　　2.3.1 计算道岔原位拼装所需的关键控制点坐标。 　　2.3.2 以CPⅢ轨道控制网为基准，利用全站仪测设道岔直股中下级外移控制桩：岔前点、岔心点、岔尾点以及每5m一个加密点。 　　2.3.3 用电子水准仪测量道岔高程控制基桩。 　　2.4 底层钢筋绑扎及上层钢筋摆放 　　2.4.1 在底座混凝土表面凿毛处理后，按照设计和规范要求布设道床板下层钢筋。道床上层纵向钢筋布设可在底层钢筋铺设后进行。 　　2.4.2 道床钢筋按设计进行绝缘处理。道床纵横向钢筋搭接处安装绝缘套管，交叉点用专用绝缘绑扎带绑扎钢筋。并在钢筋与支撑层之间摆放砂浆垫块、形成保护层。绝缘套管安装和绝缘绑扎如图6。 　　2.4.3 道床板钢筋网架设完毕，应进行绝缘性能测试，详细记录测试数据。 　　2.5 道岔原位组装 　　2.5.1 根据道岔控制桩位置安装原位道岔组装调试平台，如图7所示。 　　2.5.2 布放岔枕。在道岔原位组装平台上按照设计顺序布置岔枕，拉钢弦线控制道岔中线，确保1号岔枕的位置和方向，调整组装平台限位调整机构，使岔枕安装到位，要注意岔枕的左右开摆放方向，岔枕间距，尤其是转辙器位置处的岔枕间距只能大，不能小。偏差为0-+5mm。 　　2.5.3 垫板安装。岔枕基本调整到位后安装道岔扣件普通垫板和滑床垫板。先按照装配号码配齐零部件，再由下至上依次组装垫板，最后整体安装到岔枕对应位置。 　　2.5.4 道岔组装。龙门机组配合专用吊具吊装道岔钢轨件。吊装从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。吊装就位后，逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨距、尖轨密贴调整。调整基本到位后紧固扣件，扣件螺栓采用扭力扳手终拧，测定力矩是否符合设计规定。钢轨连接严格按照厂内标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行。 　　2.6 道岔精确定位及安装支撑体系 　　道岔的精确定位和固定采用道岔竖向/侧向支撑调整系统实现，该系统包括竖向支撑调整装置和侧向辅助拉杆调整装置，以上装置同道岔区专用测量系统配合使用，完成无碴轨道道岔的精调和固定。支撑体系安装完成后，拆除岔枕安装平台，调整支撑体系使道岔轨排达到初步精调的水平。如图8和图9所示。 　　2.7 道岔粗调 　　利用轨检小车进行粗调，起道拨道，检查轨距，道岔顶铁、尖轨密贴情况。 　　2.8 安装横向调节系统 　　通过横向调节系统对道岔中线位置进行调整，同时稳固道岔。道岔横向和水平调整器如图10所示。 　　2.9