第五章行车道板的计算.pptVIP

第二篇 第五章 简支梁桥的计算;Ⅰ、行车道板的计算 Ⅱ、荷载横向分布计算 Ⅲ、主梁内力计算 Ⅳ、横隔梁内力计算 Ⅴ、挠度、预拱度的计算;一、恒载内力 前期恒载内力SG1 （主要包括主梁自重） 计算与施工方法有密切关系， 分清荷载作用的结构 后期恒载内力SG2 （桥面铺装、人行道、栏杆、灯柱〕;二、活载内力 活载内力计算必须考虑最不利荷载位置 一般采用影响线加载计算 计算汽车荷载时必须考虑各项折减系数及冲击系数 通用计算公式 ;三、内力组合 承载能力极限状态 正常使用极限状态 四、内力包络图 沿梁轴的各个截面处的控制设计内力值的连线;;Ⅰ. 行车道板的计算 一、计算模型 桥面板是周边支承于主梁梁肋、横隔板或内纵梁上的周边支承板。 ;;例：四周支承板的受力分析 ;梁a和梁b承担的荷载不同，短跨承担的多，长跨承担的少。对于板梁来讲，力是沿着最短路经传递的。 la（长）／lb（宽）≥ 2——单向板（周边支承） ▲在短跨方向配置主受力钢筋，而在长跨方向只需配置一些分布钢筋即可。 la（长）／lb（宽）＜ 2——双向板（周边支承） ▲需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。; 对于la（长）／lb（宽）≥ 2的装配式T形梁桥， 当翼缘板得端边是自由边时，实际上板是处于三边支承的状态，近似简化成沿短跨一端嵌固而另一端为自由端的悬臂板来分析。 （悬臂板） 当相邻翼缘板在端部互相做成铰接接缝的时候， 则行车道板应按一端嵌固一端铰接悬臂板进行计算。 行车道板受力图示：单向板、悬臂板、铰接悬臂板;;; 单向板： a.两端固端梁 主梁的抗扭刚度极大 b.两端铰支梁 主梁的抗扭刚度极小 板在梁肋处近似为铰支承 c.弹性固结梁 实际上行车道板的约束;悬臂板：;铰接悬臂板：;二、车辆荷载在板上的分布 车辆荷载车轮着地面假定为a2Xb2的矩形。 车轮沿行车方向的着地长度a2，着地宽度b2。;P——车轮后轴轴重。; 三、有效工作宽度 a——板的有效工作宽度，或称为荷载有效分布宽度。;;有效工作宽度假设保证了两点： 1）总体荷载与外荷载相同 2）局部最??弯矩与实际分布相同 通过有效工作宽度假设将空间分布弯矩转化为矩形弯矩分布 需要解决的问题： mxmax的计算;影响mxmax的因素： 1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板 2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用 3）荷载到支承边的距离;1.单向板的荷载有效分布宽度 （1）荷载在跨径中间 ①对于单独一个车轮荷载为; ②对于几个靠近的相同车轮荷载 ;（2）荷载在板的支承处 （3）荷载靠近板的支承处 荷载由支点向跨中移动时，相应的有效分布宽度可以近似的按45。线过渡 ;2.悬臂板的荷载有效分布宽度 a 悬臂板的有效工作宽度可近似按 45°角向悬臂板支承处分布 ;; 规范规定 a = a1+2b’＝a2+2H+2b’;四、内力计算 1.多跨连续单向板的内力——弹性固结单向板（例如：整浇桥面板、组合梁） ;;多跨连续单向板的内力计算;1）考虑有效工作宽度后的跨中弯矩 活载弯矩 恒载弯矩 2）考虑有效工作宽度后的支点剪力 车轮布置在支承附近 ;2、悬臂板的内力 1）计算模式假定 铰接悬臂板——车轮作用在铰缝上 悬臂板——车轮作用在悬臂端; 铰接悬臂板的内力——铰接悬臂板 （例如：装配式主梁翼板企口连接）; 2）铰接悬臂板 活载 恒载; 悬臂板的内力——悬臂板 （例如：装配式主梁边梁翼板、钢板连接的中主梁）; 3）悬臂板 活载 恒载