学习情境4 汽车行驶状况异常的故障诊断精选.ppt

（3）储油罐油面过低。 （4）液压助力系统内有空气或泄漏。 (5）液压管路扭曲、折皱或破裂漏油。 * （6）压力流量限制阀弹簧弹力下降或密封不严。 （7）转向控制阀、助力缸工作不良。 （8）造成机械转向系转向沉重的各种原因同样会造成动力转向沉重。 * l.驱动轴 2.壳体 3.前配油盘 4. 叶片 5.储油罐 6.定子 7.后配油盘 8.后盖 9.弹簧 10.管接头 11.柱塞 12.阀杆 13.钢球 14.转子 A.出油口 B.出油腔 C.进油腔 D.油道 H.主量孔 * 3．故障诊断与排除 （1）检查转向油泵驱动皮带，损坏或断裂应更换；若皮带过松，应调整驱动皮带张紧度。 （2）检查储油罐液面高度，过低应及时添加补充。 （3）检查液压管路有无扭曲、折皱或破裂，各连接部位有无漏油现象，并视情况予以修复。 * （4）排除液压系统中的空气。 （5）检查液压泵的泵油压力，不符合要求时，应对液压泵及压力流量限制阀进行修复或更换。 （6）检查转向控制阀和助力缸，若工作不良或损坏，应维修或更换转向器。 （7）若助力系统良好，则按“机械转向系转向沉重”排除故障 * 思考题 1.行驶跑偏的常见故障部位有那些? 2.自动变速器换挡冲击故障，如何确诊换挡电磁阀的损坏? 3.转向油泵的流量安全阀损坏会出现什么故障? * 二、自动换挡冲击过大 自动换挡冲击过大包括各挡换挡均有较大冲击和个别挡换挡冲击较大两种情况。诊断这类故障时，应首先进行进挡操作试验，检查并排除进挡冲击等故障，然后进行道路试验，对故障进行确诊，并检查、验证有无其他故障出现。 1．各挡换挡时均有较大冲击 * 2、某个自动换挡（升挡与降挡）过程出现冲击大 指自动变速器在D位行驶时进行自动换挡的某一个过程中出现较大的冲击现象。这种现象与前述不同的是只发生在某一个自动换挡的过程中，也就是说故障的出现与变速器的挡位有很大的关系，一般说来主要发生在1-2挡、2-3挡、3-4挡的自动换挡过程中。这种与挡位有关的故障一般与相应挡梯形的执行元件和其油路有很大的关系。 * * 三、换挡点不良 1、换挡延迟 换挡延迟指换挡时间点比正常时滞后。 用解码器对系统的数值进行分析，检查在相应的换挡时刻与有关影响换挡点的相关数值是否正常。如果这些换挡参数信号都正确，而电脑的换挡输出信号却过迟，则说明电脑存在故障。 * * 2、换挡过早 换挡过早指自动换挡的时刻比正常时刻提前，主要表现症状是升挡时加速不良，换挡时发抖等，即车速与发动机的负荷还不够时就产生了换挡现象。上面讲述的有关换挡延迟故障的分析方法同样适用于换挡过早故障，只是要注意：故障内容及参数不同。 * 四、换挡时滑挡 换挡时滑挡故障就是在自动变速器自动换挡过程中，出现动力传递异常的故障，具体表现有发窜（或称抖动）或换挡时打滑等。 1、换挡时打滑 换挡时打滑指自动变速器自动换挡时（主要是升挡时），变速器突然失去驱动而使发动机转速陡然升高，换挡完成后又恢复正常行驶。诊断时应检查故障现象是在各个换挡过程中均出现，还是在某个挡时出现。 * * 2、换挡时发窜 指在换挡接合时汽车会发生前后颤抖现象，短时间后故障现象消失。 ①自动变速器换挡频繁故障。 ②机械部分有损坏现象。 * * 案例剖析 故障现象：一辆发动机型号为3VE-FE、装备A540E自动变速器的凌志LS300轿车，1挡升2挡时感到有明显的震动和冲击，其它挡位换挡正常，无冲击感。 故障分析与排除：A540E是丰田公司的一种自动变速器,由带有锁止离合器的变矩器、三行星排辛普森式4速行星齿轮变速器、电液式控制系统、主减速器和差速器组成（自动变速驱动桥），其超速行星排布置在前后行星排的后面。由于换挡冲击明显，而故障指示灯不亮，因此机械和液压控制系统出现故障的概率很大。 首先检查并调整了节气门拉线，故障依旧。于是抬下变速器进行解体检查。因为其它挡位换挡正常，只是在1挡升2挡时出现严重的换挡冲击，故障部位应当在1挡和2挡换挡执行元件及其控制油路，应进行重点检查。超速排位于变速器后部，相对独立，且其它挡位换挡正常，可以排除超速排故障的可能性，因而不需分解超速排。经检查, 离合器片、制动片、制动带均完好，单向离合器也锁止良好，没有打滑现象。 * 但在分解2挡制动器时,发现一个厚片法兰(钢片)装反了,制动器间隙过小。于是自认为是因间隙太小使之接合太快,造成换挡冲击。所以未分解阀板，将2挡制动器间隙调整好,组装变速器试车,故障现象仍然存在。 经过上述检修，自动变速器机械部分一切正常,换挡冲击的原因应当在液压油路。升起汽车，放掉变速器油，拆下油底壳之后，将