道路勘测设计 第8章 道路立体交叉与高架桥设计8-1、2、3、4.ppt

* * 8.4 立体交叉口的用地与通行能力 8.4.3 我国立体交叉口设置中应注意的问题 8.4.3.2 立体交叉口建设要有全局、系统的观念 北京市二环路立交分布示意图 * * 8.4 立体交叉口的用地与通行能力 8.4.3.2 立体交叉口建设要有全局、系统的观念 天津的中环路立交分布示意图 * * 8.4 立体交叉口的用地与通行能力 8.4.3.3 立体交叉口应考虑公交站点的配置 由于我国的交通结构不同于西方发达国家，为了城市交通的可持续发展，需要大力发展公共交通。 居民的出行，特别是上下班出行应在很大程度上依靠公共交通。然而国内早先建造的立体交叉口往往将公交放在交叉口起坡点以外，乘客换乘往往需要步行1km左右，非常不方便，这与“优先发展公交”的政策是相背离的。 * * 8.4 立体交叉口的用地与通行能力 8.4.3.3 立体交叉口应考虑公交站点的配置 国外在建立体交叉口时都专门考虑公交站的位置，或者在立交桥上、下直接换乘，或者驶入专门场地的公交站上换乘，这是我国立体交叉口规划设计中应该学习和改进的地方。 * * 8.4 立体交叉口的用地与通行能力 8.4.3.3 立体交叉口应考虑公交站点的配置 近年来，有些城市的立交设计中，已开始将轨道交通站、公共汽车站和自行车的存车和换乘进行综合处理，大大方便了乘客换乘。下图均为国外的实例。 * * 8.4 立体交叉口的用地与通行能力 8.4.3.3 立体交叉口应考虑公交站点的配置 立交公交换乘示意图一 * * 8.4 立体交叉口的用地与通行能力 8.4.3.3 立体交叉口应考虑公交站点的配置 立交公交换乘示意图二 * * 8.4 立体交叉口的用地与通行能力 8.4.3.3 立体交叉口应考虑公交站点的配置8.5 立体交叉总体布置和匝道设计-2.ppt 立交公交换乘示意图三 * * 8.4 立体交叉口的用地与通行能力 8.4.1 立体交叉口的用地 城市中立体交叉形式主要由处理左转交通的方式决定，归纳起来，基本上是由菱形、苜蓿叶形、环形和全定向四种形式及其变种所组成。 立交形式不同，其用地大小也不一样。根据机动车和非机动车交通混行和分行、有无冲突点的要求进一步组合，又可分为双层、三层和四层式立体交叉，层数越多，交叉口的用地面积越大。 * * 8.4 立体交叉口的用地与通行能力 8.4.1 立体交叉口的用地 一、两层式立体交叉口 菱形立体交叉口用地很小，一般为2.0～2.5万m2。 菱形立体交叉流线 菱形立体交叉平面 * * 8.4 立体交叉口的用地与通行能力 8.4.1 立体交叉口的用地 一、两层式立体交叉口 两层苜蓿叶形立交（图）将左转车辆沿苜蓿叶匝道绕行出入交叉口，桥梁工程较少，但占地面积较大，达8.0～12.0万m2。 苜蓿叶形立体交叉 带集散道路的苜蓿叶形立体交叉 * * 8.4 立体交叉口的用地与通行能力 8.4.1 立体交叉口的用地 一、两层式立体交叉口 长条苜蓿叶形（图）用地面积较小些，为6.5万m2。 长条苜蓿叶形立体交叉 * * 8.4 立体交叉口的用地与通行能力 8.4.1 立体交叉口的用地 两层环形立体交叉口有两种形式：一种是由平面环形交叉口改造而成，在直行交通量大的方向，将直行的机动车道和非机车道上跨或下穿环道直接通过路口；用地面积约为3.0~4.5万m2。 * * 8.4 立体交叉口的用地与通行能力 8.4.1 立体交叉口的用地 另一种环形立交是由两层环形交叉口相叠而成（图）. 通常机动车在上层行驶，非机动车在下层行驶；这种立交形式机动车、非机动车和行人之间没有干扰，用地也较小，约为2.5～3.0万m2。 两层式环形立体交叉 * * 8.4 立体交叉口的用地与通行能力 8.4.1 立体交叉口的用地 二、三层式立体交叉口 十字形立体交叉口（图）将直行机动车在上下两层垂直穿过，左右转的机动车和所有的非机动车在中间一层十字交叉口上混行通过；若其交通量过大，可展宽路口，加设交通信号灯，进行分时行驶。 这种立交的用地约为4.0~5.0万m2。 十字形立体交叉 * * 8.4 立体交叉口的用地与通行能力 8.4.1 立体交叉口的用地 三层环形立体交叉口也分为两种， 一种是直行机动车在上、下层垂直穿过，左右转的机 动车和所有非机动车在中间一层环形交叉口上混行通过。它的用地面积约为5.0～5.5万m2。 * * 8.4 立体交叉口的用地与通行能力 8.4.1 立体交叉口的用地 三层环形立体交叉口， 另一种是机动车和非机动车分别在上、