汽车涂装废水处理工程的研究 - 水业专家网.pdf

第 35卷 第 7期 水处理技术 Vol_35NO．7 2009年 7 月 11三CHNoIOGYOFWA11三RTREA1 ENT Ju1．，2009 113 汽车涂装废水处理工程的研究 蒋宏国，罗 琳，朱凌峰 (湖南农业大学资环学院，湖南 长沙 410128) 擅 薹：汽车涂装废水具有成分复杂、水质波动大、COD值高、可生化性差等特点，采用物化+生化相结合的方法， 先在物化阶段，选用合适的混凝荆，通过絮凝反应，去除可沉淀污染物；在生化阶段，通过水解酸化或加营养物，提高 废水的可生化性，然后通过好氧生化处理，有效的解决了涂装废水的污染问题。 关键词：涂装废水；物化+生化；处理 中圈分类号：X703．1 文献标识Il1．．B 文章鳙号：1000．3770(2009)07．113．03 汽车涂装废水的处理已成为环境工程一大课题l】【， 混凝剂) 气浮一砂滤-÷活性炭过滤，通过选择恰 本课题充分研究了国内外涂装废水处理技术的现状 当的混凝剂，在理论上该工艺流程处理涂装废水是 和发展方向，通过在某公司近 20年的试验和实践， 可行的，但单纯的物化处理后出水水质不稳，涂装废 得出物化 +生化处理的工艺路线，在物化阶段选用 水反应沉淀或气浮后，COD去除率为 30％~60％， 恰当的混凝剂，在生化阶段注意提高原水的可生化 最高80％，即出水 COD会在 450mg0· 左‘右，而且 性和营养物的均衡性，物化和生化相结合可有效而 绝大部分为溶于水的有机物，这部分有机物的去除 稳定地处理涂装废水。 主要靠活性炭吸附，这样活性炭过滤器的负担很重， 很快就会使活性炭失效，从而使出水超标。同时运行 1 涂装废水的特点 成本高，操作维护复杂。 涂装生产过程中产生的废水主要包括除油脱脂 2．2 物化+生化法 废水、表调磷化废水、工艺槽定期更换而产生的废液 2．2．1 物化处理段 等，主要污染物有脱脂剂 (碱液)、磷化剂 (无机盐 涂装废水中含有较多的油和 COD，而 COD的含 类)、表面调节剂 (缓冲盐类)、磷酸等。 量的变化幅度亦较大，例如超滤液、阳极液中COD短 各工序所产生的废水混合后形成高浊度的涂装 时间有时可达 10000~20000mg·L～。 废水，废水的水量及水质变化大，水质成份复杂，COD浓 采用碱式氯化铝进行混凝处理一次混凝不能达 度高，可生化性差，经多年的监测，其综合水质情况为： 到预定要求，需要进行二次混凝。本处理工艺采用聚 COD1000~2000mg·L～，BOD5180-350mgL·～，SS质 丙烯酰胺合成高分子絮凝剂 (PAM)进行第二次絮 量浓度为400---600mg·Lt，石油类质量浓度为60~85 凝。使用NaOH对聚丙烯酰胺进行碱化，两者用量 mgL·，磷酸盐质量浓度为20--35mg·L～，pH7．0~75。 的质量 比 (称为碱比)一般为 1：0．01～1：0．05t2~。一 2 处理工艺研究 次或两次混凝后，经沉淀分离，减少水中的乳化油、 高分子树脂、有机溶剂等，大大降低了水中的COD。 2．1 单纯的物化法 采用碱铝和 PAM 二次混凝反应后形成的絮粒较 由于汽车涂装废水的可生化性差，所 以一般会