地下空间开发概论.docx

SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY地下空间开发概论课程报告学生姓名: 田勇坚 班 级: B1701096 学院(系): 船建学院目录第1章城市道路交汇处区域立体化开发概述随着中国经济的发展，中国城市化进程不断加快。道路交通建设是城市化进程中的重要建设项目之一，在修建道路的过程中，会出现道路交汇处。道路交汇处区域具有得天独厚的发展优势，对商业发展有着极其大的促进作用。在道路交汇处区域，常采用地上地下立体化开发模式，最大限度的增加区域的开发量，因地制宜发展。新时期我国在城市化进程中取得了很多成就，但也面临着许多挑战。随着人类社会的发展进步，城市成为人类生产生活的重要载体，城市化也成为人类社会发展的主流趋势。城市化在带来高度的城市文明、更多社会发展契机的同时也产生许多诸如城市环境恶化、交通秩序混乱、城市发展空间资源紧缺等城市问题。如何进一步在城市道路交汇处区域进行适合区域特点的一体化开发，如何在城市道路交汇处区域取得商业的良好发展，这些问题要求我们必须以更有创造力的姿态来面对、来解决。实施立体化开发的必要性城市立体化理论是解决城市发展与城市空间资源不足之间矛盾的重要途径。在经历城市发展空间快速扩张期后，现阶段城市的边界属性开始显现。但随着城市进一步发展，城市地面空间资源开始出现紧缺现象。首先，高强度的生产生活方式和快速的城市节奏增加了对城市公共空间的需求。其次，建筑密度的增加、城市道路网格的快速建造均造成城市地面空间资源的紧缺。在目前城市地面空间资源饱和的情况下，运用城市立体化理论充分挖掘城市地上空间资源和地下空间资源，并将其有机的联系在一起，是有效缓解和解决社会经济发展对城市空间资源需求的途径之一。立体化开发提高了城市综合效率。城市综合效率是衡量城市空间结构是否合理的重要依据。城市综合效率指的是城市单位产出的价值量与之消耗的城市资源的比值。具体到城市空间角度，城市综合效率的高低与城市发展空间的大小和城市空间的品质有关。城市立体化强调城市空间的水平发展及垂直发展，更加注重城市不同空间层次连接的合理性。因此，城市立体化扩大了城市发展空间，优化了城市空间结构，使之朝着更加系统化、有序化发展。比如，五角场地区东西快速路的构建是运用城市交通立体化理论提高城市交通效率的典型实例。快速路是城市地面—空中交通系统的组成部分，运用上行坡道将城市东西向车流与地面交通分离，在减少地面交通压力的同时，加快了东西向城市交通运行的效率。立体化开发是改善城市环境问题的重要举措。现阶段城市环境问题主要体现在两方面: 绿化面积不足和城市景观营造手法较为单一。面对城市环境问题，首先，城市立体化大大增加了城市绿化空间。在传统地面绿化空间的基础上，强调空中和地下绿化空间的构建，绿化空间形态更加多样灵活。比如环路立交绿化系统、屋顶绿化等。其次，城市立体化丰富了城市景观营造，强调立体式、多层次的景观营造手法。比如，以人行天桥、空中活动平台为代表的空中景观；以广场、街道为代表的地面景观；以地下街、下沉广场为代表的地下景观。不同层面、不同空间形态的城市景观相互映衬，形成了特有的立体式景观组合。实施立体化开发需达到的目标（1）促使城市发展模式向“良性”集约型转变。所谓良性“集约型”发展并不是指一味追求城市发展的高密度、高强度，忽视城市生态效益，而是应该强调城市的功能要素由水平分布向垂直分布转变，重视城市竖向功能区的集约型发展。充分运用城市立体化理论深度挖掘城市的三维空间资源，实现和增强各要素间的功能互补。（2）实现城市功能的跨区域整合。基于“平面模式”的城市发展模式，其后果之一就是城市各功能区块之间的交叉并置，两个城市功能区块被其他城市元素所阻隔，这样势必造成城市功能实现之间的矛盾和城市环境的恶化。因此，实现城市功能的跨区域整合便是城市立体化战略的目标定位之一。在原有城市形态的基础上，通过建立立体式交通系统，使两个城市功能区块直接“对话”，避免了以地面为基面的城市要素的阻碍，实现了城市功能的立体式整合。这方面的优秀实例有许多，比如法国巴黎戴高乐广场-协和广场地区，通过对地下空间的开发，建立了以地下步行街、地铁系统为主要类型的地下交通系统，使两个跨区域的城市功能区块整合在一起。（3）最大限度地保留城市历史形态城市空间资源总量是一定的，城市发展所需要的城市空间往往与城市既有历史空间形态存在矛盾。目前，城市发展所需的空间大多来自于对城市肌理的重构，而这种重构常带有盲目性。其不但无法从根本上解决城市空间资源紧缺的问题，反而会切断城市历史的隐性脉络。因此，需要城市设计人员运用立体化的设计方法对城市空间系统进行整合和扩充，在不破坏城市历史形态前提下，为城市发展提供更多的城市空间。比如，著名的法国卢浮宫博物馆的扩建工程，项目采用立体式