城市地铁测量(同济大学潘国荣教授)精品.pptVIP

在盾构推进过程中针对考虑超距影响的曲线设计坐标计算，我们推出了相应的计算公式。 （1）、在缓和曲线上任意一点坐标的计算 先算该点切线支距法的坐标： 式中：为缓和曲线长；为以ZH点起算的弧长。 式中： 为缓和曲线长； 为以ZH点起算的弧长。 坐标转换： X= XZH+ x cos? - y sin? Y= YZH+ x sin? +y cos? 在起始位置时，?＝A；在终端时，?＝A＋?＋? 且 XZH?XHZ，YZH?YHZ 。 A A A （2）、园曲线上任意一点坐标的计算 园心坐标（X0，Y0）计算： C=A+?+（?-?）/ 2 X0=Xqz + R? cosC Y0=Yqz + R? sinC 式中：（Xqz，Yqz ）为曲中点坐标； R?＝R－e 园心至HY点的方位角B为： B = C-（? - 2 ?0）/ 2 +? =A + ?0 + 3 ? / 2 若任意点距起点（HY）的弧长为L，则园上任一点的坐标为： X=X0+ R? cos（B+L/ R?） Y=Y0+ R? sin（B+L/ R?） 2)、确定盾构定位姿态的测量方法 盾构机在推进过程中，测量人员就是要让盾构机沿着设计里程、轴线、高程掘进，并正确进入接收井的预留门洞。盾构机在推进过程中，应考虑因旋转对水平偏差的影响，使盾构中心轴线与理论轴线相互一致。盾构机每向前行进的距离全靠千斤顶伸出的行程量控制。对于直线段和曲线路径都要导出公式，改正盾构机切口和尾部对理论轴线行径的改正数，因此对盾构机的控制就必须根据推算公式，控制好盾构机切口和盾尾的平面及高程偏差，使推进后每一环管片的偏差控制在精度范围之内。 确定盾构定位姿态的测量方法 盾构姿态定位主要就是依据地下导线点来精确确定盾构掘进的方向和位置。 对盾构机姿态定位采取以下方法和措施： 1? 在盾构机顶部中心轴线上，固定一水平前尺和水平后尺，并量取距离（图），以控制盾构横向偏差。 盾构推进方向中心轴左方水平尺刻划为红色，右方刻划黑色注记。仪器拨角指向水平红色，读数为“?”，黑色读数为“?”。 2.472 1.540 2.538 切口 盾尾 前 后 确定盾构定位姿态的测量方法 2.?在水平后尺中心固定一根水准尺，尺底指向盾构中心3.130m处引测中心高程。 3. 根据几何原理，导出下列计算公式： 1)???? 平面部分 盾构机自身转角改正： 其中：?为转角，右转为负号，左转为正号。 设计轴线与推进轴线不平行偏差计算(见图)： 设计轴线 隧道 盾尾 切口 前尺 后尺 b b a a Y X 切口偏差： x = - 2.605 (a + b) – a + e 尾部偏差： y = +2.648 (a + b) – b + e 确定盾构定位姿态的测量方法 1)?? 高程部分 令坡度为i, 则： ?切口＝i?4.012＋?h ?盾尾＝-i?2.538+?h 上式：仰为“?”，俯为“－”； ?h= r – r cos? 为盾构转角?引起竖直标尺位置改变的改正数。 根据该推算公式，控制好盾构机切口和盾尾的平面及高程偏差，推进后每一环管片的偏差必将控制在精度范围之内。 高程测量 首先用精密水准测量方法，对地面控制水准点进行联测。检测是用精密水准仪N3，按II等水准测量方法进行往返观测。其结果为： 东方路站至东昌路站地面水准往返较差为＋2.0mm； 东昌路站至陆家嘴路站地面水准往返较差为＋1.3mm。 然后，各自将高程往返引测至井口附近临时水准点，再用经检定过的钢尺，10kg重锤悬挂在竖井中，进行高程联系测量，在井下建立临时水准点。 井下水准测量，我们仍用N3水准仪，按三等水准测量方法进行往 返观测,所以竖井水准测量精度容易达到。 值得注意的是：地面水准点和井下水准点都会产生沉降位移，必须定期复测。通过复测我们发现：陆家嘴路站的II－12地面水准点下沉了2.1cm，张杨路上的