客运专线发展技术与创新.pptVIP

* 研究掌握了大跨度混凝土桥梁建造和变形控制技术，成功建造了多座大跨度桥梁，并铺设无砟轨道结构。 3 客运专线主要创新成果及其应用 目前，设计铺设无砟轨道的最大跨度混凝土桥梁为主跨180m的广珠城际铁路西江特大桥。 * 武汉天兴洲大桥为（98+196+504+196+98m）斜拉桥，长1092m。上层为6车道公路，下层为4线铁路，在荷载和跨度方面名列公铁两用斜拉桥世界第一。首次采用了三片主桁、三索面的结构形式。公路桥面采用钢正交异性板，铁路桥面采用混凝土道砟槽板与钢纵横梁结合体系。 3 客运专线主要创新成果及其应用 * 南京大胜关长江大桥主桥采用（108＋192＋336＋336＋192＋108m）6跨连续钢桁梁拱桥，是世界上荷载最大、跨度最大的高速铁路桥梁。设计采用了新理论、新结构、新材料和新工艺。研制出高强度、高韧性、良好焊接性能的Q420qE型钢板。首次采用18000吨的大吨位球形支座。 3 客运专线主要创新成果及其应用 * (6)特长隧道修建技术达到国际先进水平 针对客运专线隧道空气动力学效应问题，综合运用模型试验、数值计算和经验方法，对瞬变压力、洞口微气压波和行车阻力等问题进行了系统深入研究，提出了旅客承受瞬变压力的舒适度准则建议，不同隧道密集程度、不同车速、单双线隧道净空断面积的建议值和相应的车辆密封指数估算值、缓冲结构形式和列车空气阻力时程曲线，较为全面地提供了适用于客运专线的隧道空气动力学相关设计参数和计算方法。 3 客运专线主要创新成果及其应用 * 针对郑西客运专线大 断面黄土隧道设计和施工 难题，提出了相应的监测 方法和施工监测管理基准， 合理调整了预留变形量， 制定了相应的施工管理等级。提出了加强初期支护的工程措施，采取调整钢架间距、加强纵向连接、加大拱脚等措施，有效控制了初支变形，保证了掌子面的稳定。 3 客运专线主要创新成果及其应用 * 通过试验工程对系统锚杆的支护效果及型钢钢架与格栅钢架两种初期支护形式的受力特征、结构变形以及稳定性进行了现场对比试验，对拱顶沉降及水平收敛进行了深入的分析研究，确定了在大断面黄土隧道的应用效果，初步形成 了适合大断面黄土隧道施 工的成套技术。 3 客运专线主要创新成果及其应用 * 石太铁路客运专线太行山特长隧道全长27.8公里，设计为双洞单线隧道，线间距35米，最大埋深445米，洞深长距离通过膏溶角砾岩地层。针对太行山特长隧道的工程特点提出了隧道膏溶角砾岩的分类原则和工程分类，综合确定了围岩物理力学参数，提出了膏溶角砾岩地段的开挖方式、超前支护方法、 围岩变形及变形速率的 管理基准，初步形成了 膏溶角砾岩地段隧道快 速、安全施工技术。 3 客运专线主要创新成果及其应用 * (7)500米长轨条焊接设备和铺设机组研制成功 3 客运专线主要创新成果及其应用 枕运输车组、车载龙门吊及其动力系统、电气控制系统、液压系统等几部分组成。在合宁客运专线铺轨工程成功运用。 通过京津城际铁路建设，全面掌握了100米长定尺钢轨生产、运输，以及长轨条焊接、铺设成套技术和装备。 研制的CPG500型长轨条铺轨机组采用单枕连续作业法，整机由履带式钢轨拖拉机、作业车、辅助动力车、轨 * (8)大型客站建造技术日臻成熟 北京南站、新武汉站、新广州站等一批综合交通枢纽站采用了全新功能布局和旅客流线设计方法，追求交通功能与地域文化相结合，时代要求与国情条件相结合，充分体现了“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”新理念，成为城市和区域的综合交通枢纽和现代化客运中心。 3 客运专线主要创新成果及其应用 * (9)基础设施技术标准体系基本形成 颁布了一系列客运专线技术标准。 《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》 《客运专线无砟轨道铁路设计指南》 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》 《时速350公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》 《客运专线道岔暂行技术条件》 《客运专线扣件系统暂行技术条件》 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》等 3 客运专线主要创新成果及其应用 * (10)基本掌握了无砟轨道精测、定位技术 研究建立了与无砟轨道高精度要求相匹配的平面、高程控制测量网，研发了相关测量配套软件，掌握了无砟轨道高平顺性测量与精细调整技术。 研发的客运专线轨道设标网（CPIII）测量系统，实现了轨道设标网及精密导线网（CPII）全站仪自动测量，实现了外业观测数据与精密工程测量处理软件的无缝衔接，达到了测量自动化、智能化和一体化。 3 客运专线主要创新成果及其应用 * (11)客运专线工程建设取得举世瞩目成效 2007年12月，京津城