2013年第42周体系运行通报 河北远洋运输集团.docVIP

SMS 体系运行通报 2016年第1-2周 一．事件报告及NEAR　MISS报告 (标题：“伟大王朝”轮B层左侧走廊应急照明灯打火燃烧（体系管理部登记号：15011） 船管部已完成调查 事件经过描述： 2015.6.15. 约晚上6点左右，一名水手发现B层楼道有烟味，立即查找原因并通知其他船员，随后2名船员查找，水手长立即报警，很快查找水手发现是B层左侧走廊应急照明灯打火、燃烧，立即就近取过干粉灭火器扑灭，此时大家已聚集在现场，按指令查找上层及周围有无异常，电机员立刻切断相关电源，现场进一步检查，确定无其他异常，火已扑灭。18：12机舱应急配电板故障报警，应急配电板220v绝缘低报警，18：14驾驶台火警显示探头A0131（对应B层走廊38#左）激活，18：16全船火警出发。 已阅知： 原因分析： 1. 全船照明灯具厂家设计时，在电源上并联了一个电容，目的为了提高功率因数。船舶的感性负载主要是电动机，对于日光灯感性负载所占比例微乎其微，并且现代发电机的设计具有无功自动补偿能力。由于电容质量不良，引起爆裂，引燃附近可燃物，引起的火情。 鉴于此电容用处不大，爆裂可能引起附近可燃物起火，为了防止爆裂起火，要求拆除所有日光灯灯具内的电容，消除着火隐患。 3. 关于火警探头的设置，符合船舶建造规范，无需改动。 已阅知： 纠正措施计划： 4. 3 . 要求所有船舶拆除日光灯具中的电容，6个月完成，详见PMS“公司指定临时工作”。已阅知：　 评论： (“河北领先”轮驾驶台中间分罗经航向误差大遭引航员投诉（体系管理部登记号：15030） 海务部已完成调查 原因分析：28日下午应急发电机断电试验，二副检查、调试、清洁各分罗经时，调整驾驶台中间的忘记打开同步器开关，导致这个不能同步。船长和驾驶员进港前没有检查到位，没能发现这个问题。 纠正措施： 船上在提交报告时已经采取的措施：对所有人员进行提示，并在一旁张贴警示标志，盖上同步器开关的盖子，防止误操作。 2015年12月14日，海务部将事件调查处理结果向经营部门进行了通报。 2015年12月16日，体系管理部在第49-50周“体系运行通报”中向公司岸基部门和所有船舶通报了此次事件。 海务部将调查结果在《海务月报》向各船传达，提醒今后避免此类事件再次发生。2016年1月31日之前完成。 已阅知： 评论： (“河北传奇”轮1号空调故障（体系管理部登记号：15031） 船管部已完成调查 原因分析： 该电动机检修到期没有及时完成。 轴承抱死，散架、端盖孔磨损造成鼠笼转子下沉扫膛，擦碰定子绕组接地。 自修时考虑不周，仅是端盖打了4个麻点固定轴承，绕组简单喷漆处理，致使轴承再次跑外圈二次损坏，鼠笼转子下沉扫膛。 机务未及时监督完成电动机G工作卡拆检工作。 已阅知： 纠正措施： 1. 对1号空调空调压缩机电动机在京唐港卸货期间安排进厂修理，一度绕组浸漆，风叶端盖轴承孔镶套修复,轴承、风叶换新（已经完成）。 2. 在12月管理通报中通报各轮，要求各轮严格按照PMS工作卡要求拆检各电动机。 3. 通报各轮PMS的电动机G工作卡到期维护保养及时完成。 4. 要求各主管人员按照工作卡的要求，认真监督船舶现场工作。（部门开会重申，已经完成！） 已阅知： 评论： (“河北传奇”轮锚链滑出导致锚链舱和弃锚器损坏（体系管理部登记号：15033） 海务部已完成调查 原因分析 水手长在抛锚时操作不当，松刹车过多，并且没有及时收紧刹车带，导致锚链下滑速度过快，没有在锚链全部松出之前刹住。 船长对大型船舶抛锚时锚和锚链的下滑惯性警觉性不高，向水手长下达抛锚注意事项不够清晰明确，导致错误理解，对发生刹车不及时有影响。 船头现场指挥抛锚操作的二副经验不足，没有及时提醒控制出链速度。 已阅知： 纠正措施： 2015年12月23日，船管部安排的航修和检验完成。 2015年12月30日，体系管理部在第51-52周“体系运行通报”中向公司岸基部门和所有船舶通报了此次事件。（已完成） “河北传奇”轮船长组织干部船员集中学习“事件报告和处理程序PRO