第九章-道路通行能力.pptVIP

第九章 道路通行能力;第一节 概述;一、道路通行能力概述;实际通行能力和设计通行能力的区别： 实际通行能力：以理想通行能力为基础，考虑实际的道路和交通状况，确定其修正系数， 再以此修正系数乘以理想通行能力。 设计通行能力：道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力。 实际通行能力设计通行能力。;2. 通行能力的时间计算单位、交通量和交通流率 时间计算单位越大，交通量不均匀性越不明显。 通常以小时为单位来计算通行能力和设计交通量，对通行能力的研究采用15min作为分析时段。 美国主张观测分析15min的交通量和运行质量的关系，但设计交通量仍以1h为单位，即以交通流率来反映通行能力。 我国现阶段仍用小时交通量。;3.理想条件 理想条件：对条件更进一步改善也不能提高理想通行能力的条件。 理想条件的具体内容： 道路条件：道路??几何特征。 交通条件：道路的交通特性。 控制条件：交通控制设施的形式及特定设计和交通规则。 交通环境：横向干扰程度以及交通秩序等。;4.车辆换算系数和换算交通量 车辆换算系数 在分析计算通行能力和服务水平时，将实际或预测的交通组成中各类车辆的交通量换算成标准汽车交通量，此时需要用到车辆换算系数。 换算系数的定义：在通行能力方面某类车辆一辆等于标准车辆的辆数。 我国一般公路路段的车辆折算系数，表6-1。;换算交通量 也称当量交通量，是将总交通量中各类车辆交通量换算成标准车型交通量之和。 计算公式： Ve——当量交通量； V——未经换算的总交通量； Pi——第i类车交通量占总交通量的百分数； Ei——第i类车的车辆换算系数。;5. 通行能力的主要影响因素及其对通行能力的修正系数 道路条件、交通条件、控制条件、交通环境及人为的度量标准。 路面使用质量、气候。 6. 道路设施的种类 表9-2; ;;三、通行能力与服务水平的作用及关系;第二节 高速公路通行能力;基本路段： ;匝道：;二、高速公路基本路段通行能力;;;;;;（二）服务水平;（三）分析方法;;;;三、高速公路交织区的通行能力;;;（二）交织区服务水平;HCM2000中的交织区服务水平分析方法;（三）交织区通行能力分析方法;（四）分析算例;四、高速公路匝道的通行能力;;（二）匝道服务水平及其标准;（三）匝道与主线连接处匝道设计通行能力;第三节 双车道公路路段通行能力;二、服务水平;;三、通行能力;;四、通行能力的修正系数;第四节 城市道路路段通行能力;二、路段设计通行能力;（二）影响因素;第五节 道路平面交叉口的通行能力;（二）通行能力计算方法;二、环形交叉口通行能力;（一）环形交叉口类型;;（二）常规环形交叉口的通行能力;;2.无通行优先权的环形交叉口通行能力分析方法;3.自行车对常规环形交叉口通行能力的影响;;三、信号交叉口通行能力;;（一）通行能力分析方法;1）.输入模型;2）交通量校正模型;2）交通量校正模型;2）交通量校正模型;3）饱和流率模型;饱和流率： S=S0·N·fw·fHV·fg·fP·fbb·fa·fRT·fLT 式中：S0— 每车道理想的饱和流率，一般取1900辆/h，我国一般取1500辆/h； N— 车道组中的车道数； fw— 车道宽度修正系数；标准车道宽度为3.65m； fHV— 交通流中重型车校正系数； fg— 进口道坡度修正系数； fP— 停车修正系数； fbb— 公共汽车停车影响校正系数； fa— 地区类型修正系数； fRT— 车道组中右转车校正系数； fLT— 车道组中左转车校正系数。;;4）通行能力分析模型;5）服务水平模型;6）运行分析结果说明;2.前苏联使用的方法;常见车道功能组合方式下得通行能力计算;3.我国使用的方法;;（二）信号交叉口的服务水平;一、概念 公共交通：指城市空间内地面的、地下的与地上架空的，按规定线路行驶，有固定的停靠站，行车间隔小，客流量大，随上随下的客运交通。 私人个体交通：私家车、摩托车、自行车等 世界各国都倡导发展公共交通。;;二、车辆通行能力; 对一条城市道路而言，其公共交通线路通行能力为沿途各停靠站通行能力的最小值： C线=min[C站]; T可按下式计算： 式中： L—车长（m）； Ω—汽车容量（人）； K—上、下车乘客占汽车容量的比例，一般可取 　　　　　　0.25～0.35； t0—每个乘客上车或下车平均所用时间（s），可取2s； nd—车门数。 设计通行能力为：0.8×C站;;三、客