电气化区段综合维修管理办法.docVIP

附件8： 成都铁路局电气化 区段综合维修作业组织办法 对各种行车设备进行有计划的维修是保持行车设备良好技术状态，维持正常运输秩序和确保行车安全的充要条件。因此，加强设备维修是各设备管理单位的一项重要生产任务。 加强各种行车设备的维修，必须着重解决维修天窗的兑现和天窗的综合利用问题。在电气化区段，维修天窗包含一个接触网供电臂送电范围内的几个站、区间和停电时间。当接触网供电臂检修停电时，该供电范围内的车站和区间不办理列车运行。结合电气化区段这一天窗特性，将各专业的维修作业套用在图定的接触网停电天窗内同步进行，这样可以最大限度的提高图定天窗的综合利用率和天窗的兑现率。 在一个电气化调度区段内有若干接触网供电臂，将一个或几个供电臂划分固定为一个综合维修区，将综合维修区内的车站和工区负责人固定组建成一个站区综合维修协调（施工领导小组）组，在固定的天窗时间内，由车站牵头，统筹安排维修区内的维修作业，形成“三固定”的综合维修管理模式。 实行综合维修管理模式不仅有利于提高天窗的兑现率和综合利用率，提高行车设备的维修质量，更重要的是各站区协调（施工领导小组）组在车站站长的组织下，在统筹安排各项维修作业和施工作业的过程中，完成了施工安全管理的过程预想和安全预想，使施工的每个环节处于有序可控的状态，施工安全得以保障。同时，形成了施工安全管理全员参与，齐抓共管的安全良好局面，一改以往施工安全管理按部就班，工作思路不清晰，重点不突出，疲于事务，忙于应付，施工安全管理长期处于被动的局面。为此，各单位主管领导必须高度重视，大力推行综合维修管理模式，以整体提升我局行车设备的维修管理水平。 第一节 电气化区段维修天窗及维修作业项目 一、电气化区段的维修天窗 电气化区段的维修天窗是以一个接触网供电臂供电范围内的区间、站为单位，在列车运行图中不铺画列车运行线为营业线维修作业预留的时间。其天窗时间标准为电气化双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。 二、电气化区段的维修作业项目 在电气化区段维修天窗内安排的作业项目，其条件是作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目（含在图定天窗内能完成的、施工前后不需要慢行的三级施工）。见附件1 第二节 综合维修组织办法 一、站区综合维修区域、人员和时间的固定 1．固定综合维修作业区：以一个或几个接触网供电臂的供电范围作为一个综合维修作业区。该区域内包含相应的车站（场）、电务、工务和接触网供电工区。 2.固定人员：将一个综合维修区域内的车站（场）和各工区主管维修和施工的负责人固定在这个综合维修区域内，专职综合维修的组织管理。 3.固定综合维修作业时间：以运行图图定天窗时间为综合维修作业时间，各单位按规定到站登记施工。 二、站区综合维修组织的结构 站区综合维修（施工领导小组）组由固定区域内的车站、各专业工区固定人员组成。由运输牵头，指定的请点站（场）站长（车场负责人）任组长，相关工区负责任人组员。 三、站区综合维修协调组的基本工作制度 1.每周四在综合维修协调组组长的组织下，将本区域内下周周一至周五的各专业的维修计划，按图定维修天窗进行编制，生成综合维修计划，并将局月施工计划内符合综合维修的Ⅲ级施工，套用到综合维修计划中，最大可能的综合利用天窗时间。 2. 每周四16：00由综合维修协调组组长按时向车务段（直属站）技术科上报综合维修计划，经运输处批准后于星期五17：00前将综合维修计划返回请点站，由综合维修协调组组长于18：00前交各施工单位。 3.每日综合维修协调组组长组织次日综合维修施工前协调会。明确各专业、各工区次日维修作业的范围、施工内容、施工登销记点和轨道车的开行安排等内容；指定次日综合维修的主体施工单位和主体施工负责人。 四、主体施工负责人和其他施工负责人的职责 1.主体施工负责人除负责本单位的施工登记和施工组织管理外，还负责听取各单位施工准备好了和登记完毕的汇报，主体施工负责人确认各单位均按规定完成施工前的登记后，向请点站值班员申请综合维修作业。主体施工负责人随时听取各单位维修作业的完成情况，得到各单位施工完毕的汇报后，向请点站值班员销记开通。 2.其他施工单位的施工负责人在当日的综合维修作业中必须服从施工主体负责人的指挥，完成施工登记、销记后，必须立即向主体施工负责人汇报，以便其掌握各单位的施工情况。 五、综合维修协调组组长及车站值班员的职责 1.综合维修协调组长职责： （1）负责综合维修区内综合维修计划的编制、上报、下达。 （2）每日按编制好的综合维修计划，组织相关单位按计划实施。并开好次日综合维修施工前准备会 （3）每日做好综合维修计划的统计和分析，按周上报车务段（直属站）技术科。 2.综合维修区内的各车站值班员必须认真按综合维修计划核对施工单位的施工登