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城市道路环形交叉口的改造设计浅谈 城市道路环形交叉口的改造设计浅谈 苏州市市政工程设计院有限责任公司 ━━━高欣 朱荣军 金文刚 【摘要】本文简单介绍城市道路环形交叉口存在的问题，并结合工程 实例，介绍环形交叉口的改造方案，简单的比较各种方案对交通功能 的改善程度，供同类工程参考。 【关键词】 环形交叉口 交织段 通行能力 一、 环形交叉口概述 环形交叉口 （俗称转盘）是在交叉口中央设置一个中心岛，用环 道组织渠化交通，驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶， 至所要去的路口离岛驶出。其组成如图所示： 进环和出环的车辆，在环岛行驶时处于紊流交织运行状态，为了 不使车辆在环岛交织段出现停车等让的情况，中心岛的半径必须满足 最小交织段长度的要求。交织段的处理是环形交叉口设计的关键之 处，直接决定到环形交叉口的通行能力。 第1 页，共 10 页 城市道路环形交叉口的改造设计浅谈 二、 我国城市道路环形交叉口的存在问题 在我国，城市道路环形交叉口通常存在以下问题： 1、环岛半径小，环道车道数多，两者不相匹配； 2 、技术标准低； 很多环岛实际上只是一个普通的平面交叉口，为了其他方面的需 要，在中间设置了一个中心岛，添加了一些景观素材或者标志性建筑。 此类交叉口的几何尺寸一般只是常规平面交叉口尺寸稍作放大，交织 段短，形成不了交织，存在的只是穿插冲突，不满足规范中环形交叉 口几何设计的要求。 3、交通组织差，通行能力低； 当前大多数城市道路的环形交叉口均为无控交叉口，没有完善的 交通配套设施和交通组织方案。在这种情况下，环形交叉口的通行能 力会受到很大的限制，随着时间的推移，交叉口交通量达到一定程度 时，交通矛盾就会显现。 4 、非机动车、行人和机动车相互干扰严重； 很多非机动车、行人通行并不按照环形交叉口的运转规则，无视 标志标线，驶入机动车环道，在机动车之间 “见缝插针”，随意穿梭。 不仅自身安全得不到保障，还对机动车的正常行车造成极大的干扰， 从而严重降低交叉口的服务水平。 5、路网规划不合理 此类问题并不是环形交叉口本身引起的，而是由于规划中路网结 构不合理，造成了交叉口成为多路交叉、畸形交叉而不得不设置环型 第2 页，共 10 页 城市道路环形交叉口的改造设计浅谈 交叉口的情况。 三、 城市道路环形交叉口优化方法 对于常规的无控环形交叉口，随着时间的推移，交通量不断增长， 基本上都会出现交通拥堵的问题。在国内也出现了很多环形交叉口的 改造工程。这些改造优化设计大致有以下几种： 1、环形交叉口增加信号灯管制，交通组织规则不变 这种方法只是单纯增加了交叉口的信号灯管制，行车秩序有所好 转，但车辆仍需在环岛绕岛行驶，特别是左转交通量较大的交叉口， 通行能力提升非常有限。 2 、拆除或缩小环岛，交通组织变为普通平面交叉口的交通组织 方式 这种方法是目前环形交叉口改造处理最常见的方法。它通过拆除 环岛，增加交叉口渠化的车道数，将交叉口变为一般的信号灯控制平 面交叉口。 3、增设信号灯并调整环型交叉口交通组织，采用二次停车多相 位控制方案 这种方法是近几年交通工程界广泛认可的一种创新的环交设计 理论方法，它通过对环交的交通组织和控制，让进入环岛的左转车等 待二次信号通过，避开与直行的交织，实现环岛内各向车辆有序、协 调的运行。 第3 页，共 10 页 城市道路环形交叉口的改造设计浅谈 此交通组织方式左转车采用两次通过的方式，即：由进口道停车 线 （第一停车线）至对向直行交通流的冲突点前 （第二停车线）停车 待行；在相交道路绿灯信号初期，由第二停车线驶出交叉口。 这种方法改造工程量小，在我国厦门、广州、南京等地已有广泛 应用。 第4 页，共 10 页 城市道路环形交叉口的改造设计浅谈