改建公路施工组织设计.docVIP

第一章、编制依据及编制原则 一、编制依据 1、招标文件、设计施工图。 2、我公司对施工现场的详细踏勘。 3、现行有关国家、部门的施工技术及验收规范、工程施工质量评定标准、规程，施工安全规程，设计文件和相关定额等。 4、我公司拥有的施工技术和管理水平、机械设备状况、科技成果以及多年来在公路工程施工实践中积累的经验。 二、编制原则 1、按照“机构精简、人员精干、装备精良”和“安全、优质、高效”的原则进行施工组织安排。 2、以满足工期、质量要求为核心，以“突出重点、兼顾一般”为原则，合理进行资源配置，实现快速均衡生产。 3、以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，实现安全生产。 4、积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺，增加科技含量，采用先进的、科学的施工管理手段，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”。 5、重视环境保护，防止水土流失。 第二章 工程概况 一、概述 永川区茶山竹海街道办事处永吊公路改建工程起点为永钢孙家湾，终点接吊水洞煤矿。该项目建设对区域经济的发展，对实施城乡统筹建设，促进永川区经济全面、协调发展具有十分重要的积极作用。 二、设计概况 永川区茶山竹海街道办事处永吊公路改建工程起点桩号为K0+000，终点桩号为K6+080.048。全长6080.048米，本项目设计尽量做到充分利用原有公路路基，尽量利用老路改扩建，避免大改大调或大填大挖，占用有限的耕地资源和增大工程投资。预计交通量不大的采用四级公路标准；工程艰巨、难度较大的路段，个别技术指标采用四级公路的下限。如条件所限，除路基宽度外，个别指标适当降低。在改线路段尽量充分利用山地平坦地势，力争做到与沿线的地形、地貌、环境景观相协调。同时要保持原公路和改线路段线形的连续匀顺，顺适，纵坡均衡，横断面合理。公路设计标准采用四级公路标准，路面采用沥青砼面层，设计行车速度20公里/小时，路基宽6.5米，路面宽5.5米，桥涵设计荷载采用公路—Ⅱ级，其余指标应符合部颁《公路工程技术标准》JTGB01—2003等现行规范的要求。 三、地质地貌概况 本项目拟建区场内地质构造属西山背斜北西翼，岩层呈单斜产出，产状：300°∠15°。据现场踏勘及邻区资料表明，场内共发育两组裂隙：其中一组产状为158°∠60°,裂面呈黄褐色，平整，无充填，间距1.05-4.40m，延伸0.80-2.00m，张开度1-4mm，属硬性结构面；另一组产状为54°∠65°，间距0.70-1.50m，延伸0.60-1.40mm，张开度1-3mm，裂面凹凸不平，见少量粉质粘土充填，结合一般，属硬性结构面。场地内总体裂隙不发育。 1、地层岩性 场内地层结构自上而下为：第四系全新统残坡积粉质粘土（Q4el+dl）及侏罗系中统沙溪庙组基岩(J2s)组成。基岩岩性为泥岩和砂岩，按风化程度可划分强风化带基岩和弱风化带基岩(详见“勘探点数据一览表 附表1”)。现分述如下： 2、残坡积粉质粘土（ Q4el+dl ） 褐黄色-褐灰色，主要由粘土矿物组成，呈可塑状态，可搓成1-3mm左右的土条，手捻稍有砂感，无摇震反应，稍有光泽反应，干强度中等，韧性中等，厚度在4.81(ZY3)～6.11m（ZY4）。 3、侏罗系中统沙溪庙组强风化带基岩（J2s）：岩性为泥岩和砂岩，泥岩呈紫红色。主要由粘土矿物组成，砂岩呈灰白色，主要长石、石英等矿物组成，结构构造不清晰，风化裂隙较发育，质软，岩体破碎-较破碎，岩芯多呈碎块状，少量短柱状，分布于整个桥区，厚度1.85（ZY4）～2.63m（ZY1）。 4、侏罗系中统沙溪庙弱风化带基岩（J2s）：基岩岩性为泥岩和砂岩，泥岩呈紫红色，具泥质结构，厚层状构造，砂岩呈灰白色，具细粒结构，厚层状构造，裂隙总体不发育，岩体较完整，岩芯呈柱状，长柱状，节长约6-40cm。该带基岩在本次钻探未揭穿。 四、施工条件 1、气候水文条件 本项目拟建区勘察属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，年均气温17.5℃～18.5℃，极端气温，最低－1.8℃(1989年1月22日)，最高44.2℃(1997年7月13日)，冬无严寒，夏无酷暑。多年平均降雨量1141.8mm，多年平均最大日降雨量173.50mm(1978年5月21日)。降雨主要集中于5～9月，且常有雷阵暴雨。春冬多雾，雾日最长达148天。年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6mb。常年风速较小，以偏西北风见多，最大风速为28.4m/s。勘察区附近河水流速缓慢，常年水位在392.50m左右，最高洪水位为394.50m左右，洪水期河水未淹过两侧岸坡，且两侧岸坡已构筑重力式挡墙支挡，河水对两侧岸坡冲刷能力弱。 2、交通状况 该项目工程为改建工程，原有公路可作为施工便道，道路沿线不断有水泥便道和碎石公路相连，交