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奇瑞汽车：四轮驱动迈进大旅游时代 汽车工业旅游：谁持才练当空舞？ 国外——以“车”带“旅” 汽车旅游以法国雪铁龙为开创者。法国的雪铁龙、德国的大众、日本的东芝、韩国的浦项，以汽车品牌的崛起带动汽车旅游的高潮，成熟的国家和地区有欧洲、北美和日本。 德国奔驰汽车工业游：年接待40万人次。德国奔驰博物馆已经成为德国工业旅游线路中不可缺少的一个亮点。奔驰总厂与博物馆相连，博物馆每年接待约40万人次。博物馆共三层，进入大厅，迎面便是产于1886年的世界第一批汽车以及第一辆梅赛德斯。然后便是各型豪华车与赛车。如果想仔细了解展厅里每辆车的特别之处，可以去领取一个像电话一样的语音导游器，它储存有多国语言，包括中文。只要按动键钮，就可以听到各种车型的介绍，十分方便。不管是在一级方程式银箭赛车还是必威体育精装版款的家用轿车面前，游人都看得如痴如醉，无不为德国高度发达的汽车工业赞叹。在博物馆的商店中，精美的车模又引得众人纷纷解囊。另外，在奔驰公司，游人可以参观奔驰车的总装线，也可以穿上工作服拧几个螺丝钉，最后还可以直接把车买走。工业游直接带动汽车销售。 国内——以“展”引“旅” 随着我国工业旅游的升温，工业旅游正成为旅游产业链上一道亮丽的风景，它既能丰富优化旅游产品、延长产业链条，又为促进产业结构调整、增加社会就业、提升工业企业的社会形象和增强企业的销售注入了新的活力。但是发展工业旅游，对于企业而言，需要底气，也需要勇气。 长春是新中国汽车工业的摇篮和发祥地，整个园区以汽车文化为主线，建设汽博馆展销中心、汽贸大厦、汽车会所、世界汽车史长廊、中国汽车轨迹长廊等项目，采取多种形式展示一汽集团、中国乃至世界范围内的汽车发展历程及文化成就，成为集汽车综合展示、商业服务、科普教育、文化交流、休闲娱乐、工业旅游为一体，多层次、全方位的汽车文化主题公园。2008金秋汽车节期间，长春汽车文化园日均接待消费者3.8万人次，商品车成交量321辆。 国内旅游发展大势 中国已经步入小康，据国家统计局发布的数据表明，2006年全国人均GDP接近3000美元，而珠三角、长三角和沿海大部分经济发达城市的生活水平已接近发达国家水平，进入大旅游时代的前提条件已经具备。 现实表明，旅游产业在中国经济领域已经风生水起。专家预计，未来20年内，旅游业将发展成为我国国民经济的支柱产业，中国将成为世界一流的旅游强国。在这个全新的大时代，旅游是经济发展的新动力。现在中国的经济正从投资拉动向消费拉动转型。大旅游时代将是旅游产业在整个国民经济发展中从配角变主角、后卫变前锋的时代。旅游，是城市参与区域竞争的新抓手。中国未来的竞争，是区域城市之间的竞争，而城市参与区域竞争的核心在于对城市软实力的打造，城市软实力的打造关键在于旅游业的打造， 旅游是打造城市形象、提升城市吸引力等方面最有效的产业，是软实力提升的核心引擎。 简而言之，小旅游时代是以观光为主的，大旅游时代是以休闲为主导的，带观光、促体验的时代；小旅游时代是圈地买票、各自为政的时代，大旅游时代是打破行政壁垒、整合旅游资源、联合大发展的时代；小旅游时代是以政府为主导的小打小闹、散乱经营的时代，大旅游时代是政企合作，大企业大投入、统一经营管理的时代。 如今大众旅游已经普及，各种特种旅游也风生水起，虽然工业旅游在国内起步较晚，但发展也很快，而中国拥有汽车的数量不断攀升，让汽车工业旅游成为后起之秀。 聚焦奇瑞汽车旅游 奇瑞汽车如何与旅游第二次握手：思路决定出路 奇瑞汽车的工业旅游已经起步，已经开放了发动机和总装车间供游客参观，但如今简简单单的参观已经点燃不了游客的热情，况且奇瑞汽车工业旅游并不是美名在外，前往参观的只是少数的考察人员。而且针对游客的旅游纪念品开发的不够完整，造成旅游产业链不完整，旅游收入就微乎其微了。 对于刚起步的奇瑞工业旅游，首先我们要解决市场层面的认知难题：奇瑞是谁？其次是产品层面：游客为什么要来？其次是游憩层面上：游客来了玩什么，怎么玩？如果奇瑞无法解决这三个问题，开展工业旅游也只是纸上谈兵。而且其文化基调定位于“红色旅游”，主要突出的是民族企业自力更生的艰辛，如果仅仅是这种“忆苦思甜”的内容，将很难调动游客的出行欲望，还可能出现红色不“红”的尴尬局面，所以原来的爱国主题定位有待斟酌。 由于奇瑞自身的特殊性，若不经过系统科学的规划，盲目开发，工业旅游很容易成为一个“叫好不叫座”的花瓶，在发展汽车旅游的决策面前，必须认清奇瑞汽车旅游的本底资源，充分利用优势、避开劣势、抓住机遇、迎接挑战。奇瑞想打造“叫好又叫座”的汽车工业旅游，就必须去发掘市场兴奋点、政策对接点以及资源特色点，在此基础上，找出企业做好汽车工业旅游着手点，进而一步步做大做强汽车工业游。我们建议奇瑞抛开以往以“车”带“旅”、以“展”引“旅”的模式，走一条以“旅”带“车”、以“车”