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中国汽车产业发展的需求约束与消费信贷市场的开拓 ;f/ 自辛劳/,需韬5勰 金融参考2OO0年第5期 中国汽车产业发展的需求约束与 消费信贷市场的开拓 杨无限薛韩敏F年-1/ ———————— ——— ———— ——～ 加人会给中国未来的汽车工业生存与发展带来了极大的竞争和挑战.美国的 汽车生产厂家和消费者金融机构对中国未来家用轿车市场前景极其看好,它们正积极准 备着进人中国占领这一广大市场.这次中美协议就专门有中国在人世后开放汽车消费贷 款业务方面的承诺,显然来者不善. 一 ,市场需求对汽车产业发展的制约 汽车产业是一个规模经济效应非常明显的行业,欧美日乃至韩国的汽车生产厂家之 所以在国际市场上能有相当的竞争力,除了它们掌握着先进的生产与管理技术外,另一个 重要原因就是其产量具有相当的规模,以致于直接降低了单位产品的固定成本,而汽车生 产的固定成本在总成本中的比重非常地高.正是由于汽车行业的这一特性,使得汽车生 产厂家可以采取降价一刺激需求一带动产量上升一引起成本下降一保持盈利水平的生 产经营策略.世界着名的汽车生产商日本的丰田公司在五,六十年代开始从事家用轿车 生产以及在七十年代打人欧美轿车市场时,都是以低廉的价格为武器赢得客户并迅速地 占领市场的. 从世界汽车工业的发展状况来看,一个国家汽车年产量只有达到200万辆以上时,才 可以说该国的汽车生产具有了一定的规模经济,并对世界汽车市场产生一定影响;而年产 20万辆是单个汽车生产企业的盈亏分界点,一种车型年产30—5O万辆才能取得国际竞争 力.当前,中国汽车工业所面临的最大问题就在于缺乏规模经济,这使得汽车生产的固定 成本始终无法大幅下降,而成本高就意味着售价高,目前国内夏利车的市场平均售价为 6.14万元,约台7400美元(1992年国际市场售价为6500美元),桑塔纳市场平均售价12 万元,约台14500美元(1992年国际市场售价为10800美元).1997年全国汽车产量157.8 万辆.其中轿车产量48.6万辆.而国内最大的轿车制造商上海大众1997年的产量仅为23 万辆,累计生产轿车97.3万辆,年生产能力刚过30万辆(一汽大众的捷达车以及重庆长 安的奥托车的年生产能力分别为I5和17万辆).而规模不经济又是由当前中国汽车市 ①《上海经济年鉴)0998版)第154页 39 场需求的狭小造成的,最明显的表现就是家用轿车市场难以得到有效启动;1996年中国 国内私人小汽车拥有量为178.6万辆,占全国小汽车拥有量的38%,而国外轿车市场的绝 大部分是家庭用车市场. 裹11996年中国主要的轿车及微型车生产厂家年产量单位:万辆 厂家上汽天汽长安轿车合计柳徽昌河哈飞徽车合计 产量20.0l5.287.0538.2897.钉4.2244616.93 资料来源:1997年《中国经济年鉴》 且前,中国轿车生产能力达70—80万辆,而销售规模仅4o一5o万辆,为生产能力的 60%左右.中国汽车工业规模不经济问题的症结主要在于国内还投有形成一个足够大的 家用轿车市场,原因之一又是国内轿车价格居高不下超出了较高收入居民家庭的购买承 受能力;而轿车价格高显然是由制造成本过高引起的,制造成本过高又是因缺乏规模经济 造成的,这种价格高一需求低—规模小一成本高一价格高的恶性循环只能靠汽车生产 厂家的主动降价让利来打破.因此,要启动中国的家用轿车市场,就必须抢在中国加入 WTO之前在中国金融业里引入汽车消费信贷业务,开拓对国产汽车的市场需求.目前这 方面的条件其实已基本成熟.中国国内几家经济型轿车及微型车生产厂家制造的小排量 家用小汽车的市场售价开始下降,并已经接近国内高收入家庭的购车消费承受能力.因 此,中国的家用轿车制造商只要能与国内金融机构很好的开展汽车贷款业务合作,就能够 在人世后的几年幼稚产业保护期内,尽快培育和发展国内自己的家用轿车市场,以期尽快 获得轿车生产的规模经济效益,在此基础上同国外的同行展开竞争. 二,注意开拓和发展家用,微型汽车的生产和销售 《纽约时报}1997年l0月3日报告:几乎所有的主要汽车制造商都在研制廉价的家 用汽车,研究新的节约成本的制造方法来生产东南亚,印度和南美洲各新兴市场上人们买 得起的轿车.它还列举了通用和福特的例子,并介绍了福特公司所开发研制的帕利奥 (palio)微型车正计划在阿根廷,巴西,波兰,委内瑞拉,土耳其,印度和中国生产. 《中国经济时报)1998年1O月12日刊载杨京德《从巴黎汽车展看世界汽车发展趋势》 一 文.该文写到在1998年巴黎国际汽车展上,面向大众的低档小汽车是本届展览会的重 点.大众汽车公司展出了以30年代的普及型甲壳虫为原型在墨西哥生产的新型甲壳虫. 文中还说,一些以生产高档豪华轿车为主的汽车制造商也放下架子,生产车身短小