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文$本$开$始 轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按（ ）划分，另一种方法是按运营条件划分。 答案：铁路等级 Ｉ级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量（ ）。 答案：≥15Mt 轨道是列车运行的基础，是铁路运输的（ ）之一。 答案：重要技术设备 运量是决定（ ）的主要指标。 答案：轨道类型 钢轨的磨耗与运量关系（ ）。 答案：成正比 轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线（ ）的距离。 答案：相垂直时 水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的（ ）称为水平差。 答案：高差 测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股（ ）左股为正反之为负。 答案：高于 为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型（ ）及弹性扣件。 答案：轨下基础 轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的（ ）。 答案：强度和稳定性 正线为重型轨道结构，铺设60ｋｇ／ｍ钢轨，应铺设Bc预应力混凝土枕（ ）根／ｋｍ。 答案：1760 无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边（ ）。 答案：40mm以上 混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度（ ）的混凝土枕过渡。 答案：不短于25米 桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出（ ）及以上的缝隙 答案：15mm 容许速度不超过160Km/h的线路，半径Ｒ〈300ｍ的曲线，不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗（ ）的能力差。 答案：横向水平力 容许速度不超过160Km/h的线路，25 米钢轨铺设在当地历史最高、最低温差大于（ ）的地区应个别设计。 答案：100℃ 曲线内侧钢轨缩短量与（ ）及园曲线和缓和曲线长度有关。 答案：曲线半径 铁路线路是由路基、（ ）和铁路轨道所组成。 答案：桥隧建筑物 线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的（ ）构成。 答案：竖曲线 路基顶面（ ）的部分称为路肩。 答案：两边无碴复盖 当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击现象，由此造成的（ ），影响直向过岔速度。 答案：动能损失 道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了（ ）。 答案：车体的摇晃 道岔尖轨与基本轨的高差，降低了（ ）。 答案：行车的平稳性 控制道岔侧向速度的部位主要是（ ）。 答案：转辙器和导曲线 线路纵断面是指线路中心线展开后在（ ）的投影。 答案：纵向垂直面上 为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越（ ）的变坡点。 答案：两个以上 改建既有线和增建第二线时，困难条件下，可采用（ ）米的坡段长度。 答案：200 线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的（ ）和最大坡度。 答案：限制坡度 纵断面各相邻直线段起终点的标高差与其（ ）之比，叫该直线的坡度。 答案：水平距离 《铁路线路设备大修规则》规定：采用抛物线型坚曲线时，若相邻坡段代数差（ ）时，须设置竖曲线。 答案：大于2‰ 《铁路线路设备大修规则》规定：采用抛物线型坚曲线时，若相邻坡段代数差（ ）时，须设置竖曲线。 答案：大于3‰ 《铁路线路设备大修规则》规定：曲线轨道允许接头相错量不得大于20mm加内侧钢轨（ ）。 答案：缩短量的一半 铁路轨道的连接和交叉是通过（ ）联接实现的。 答案：道岔 道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（ ）。 答案：横向水平力 从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“（ ）”。 答案：有害空间 辙叉心两个工作边（ ）称为辙叉理论尖端。 答案：延长线的交点 尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离叫做道岔的（ ）。 答案：尖轨动程 轨道电路钢轨导电线路，包括两轨线，接续线和（ ）。 答案：绝缘接头 道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端距离递减率应（ ）。 答案：不大于6‰ 道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端 轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为（ ）。 答案：1441mm 容许速度不超过160Km/h的线路，道口根据铁路沿线交通运输的具体情况（ ），并优先考虑设置立交。 答案：合理设置