无锡交通综合体地下室主体方案.docVIP

交通综合体基础地下室主体结构 施 工 组 织 方 案 一、工程概况 本项目为京沪高铁无锡东站站区配套工程之交通综合体。就地下室而言，从基础承台起设置沉降（抗震）变形缝将建筑分为各自独立的单体，地下室为框架结构体系。根据《中国地震参数区划图》，无锡设计基本地震加速峰值为0.05g,相应的地震设防基本烈度为6度；本工程建筑抗震类别为丙类建筑，地震作用及抗震构造按六度考虑，故交通综合体框架结构抗震等级初定为四级。 拟建场地土可能为中软土，场地类别为Ⅲ类, 在6度设防条件下，埋深在20M以内地基土无液化土层存在，地下水对混凝土无腐蚀性。基本风压与雪压为0.45KN/MXM。 假定：桩基础持力层为○5-2号粘土层，地基承载力特征值200Kpa，地基开挖时如遇暗浜、灰土淤泥区等需清除后用级配砂石分层夯实回填至设计标高；采用桩基础方案，选择“苏G03-2002”PHC-500（110）AB-C80-12先张法预应力混凝土管桩。桩顶标高-6.35M、-6.95M深浅不一, 单桩竖向极限承载力标准值4000KN，桩主筋6φ20锚入承台45d，桩顶伸入承台的长度150 mm。 交通综合体地下室平面呈不规则多边形（近似于矩形状），纵向长度186.00M, 横向宽度120.00M，柱网尺寸为12.00～15.00 M；基础底板及承台面标高为-4.90M，底板厚度800mm，上下部配置HRB400Ⅲ级钢φ16＠100双层双向拉通并在承台内贯通；基础采用独立柱扩展桩基础承台，基底标高-6.50M, 局部集水坑落低至-6.80M。 桩基础承台设计有7个规格,最大的是7桩六角形承台，平面尺寸为6648*5758，承台厚度均为1600，底面配置Ⅲ级钢φ25＠150双向；承台之间布置联系拉结地梁，拉梁截 E、○J轴变形缝双梁（600*1500）外均为1000*1500,梁顶标高与底板、承台面持平，面除○ 主筋配置HRB400Ⅲ级钢φ32以下,受力筋间距较密。结合上部结构，在基础承台、地梁及底板上预留框架柱、地下室外墙及消防水池壁板墙插筋。 1 基础承台、地梁及底板下铺设100厚C15素混凝土垫层。考虑底板下回填夯实，密实度系数达90%以上。 外轴线地下室外墙（消防水池壁板墙）由-0.05（-0.25）～-4.90M，厚度为300，竖向筋φ18＠100～150 (φ16＠150～200) 双层，水平筋φ14＠150双层，拉结筋φ6＠600梅花形布置，地下室外墙外侧面,消防水池从施工的全局出发，根据各种具体条件，拟定施工方案，着重总体部署、确定施工程序、进度控制、施工方法、劳动组织、技术措施，合理选用机械，以及质保 2 体系、安全文明等现场管理的保证措施。 2.1.2 交通综合体地下室主体工程《施工方案》是指导本工程实施过程中各项现场组织、工艺流程、技术措施、经济活动的综合性技术文件；是项目经理受企业法人代表的委托，针对本工程合约内容而编制的相关性文件。 如布设临时设施、运输道路与材料堆场，对水电能源作出规划，安排劳动力、机具、材料、构件与半成品的供应，以便预计施工中各种需要及其变化作好事前准备，把设计与施工、技术与经济、内业和现场的全局活动，把各部门、各阶段、各工种以及各分部项之间的关系协调起来，做到人尽其力，物尽其用，优质、低耗、高速地取得最好的经济效益和社会信誉。 2.2、编制依据： 2.2.1、根据发包方提供的由上海联创建筑设计有限公司设计的京沪高铁无锡东站交通综合体基础平面图；地下室框架柱、顶面梁板参数的假定设计。 2.2.2、根据交通综合体现场的踏勘情况及开工具备的基本条件； 2.2.3、发包方提供的本工程“建筑与结构工程概况”及质量、工期等要求； 2.2.4、土建工程按照现行的《江苏省建筑工程综合预算定额》和《无锡市单位估价表》；九七费用定额及无锡市现行相关文件规定； 2.2.5、本公司承建类似工程的施工经验和当前的技术装备及队伍素质情况。 2.2.6、本公司 ISO9002 《质量手册》及质量体系程序文件、企业标准； 2.2.7、国家现行的建筑安装工程施工验收规范和质量检验评定标准； 2.3、遵循的施工规范 （1）《土方与爆破工程施工及验收规范》 GBJ201-83 （2）《地基与基础工程施工及验收规范》 GBJ50202-2002 （3）《地下防水工程质量验收规范》 GB50208-2002 （4）《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18-96 3 （5）《混凝土结构工程施工及验收规范》 GB 50204-2002 （6）《砌体工程施工及验收规范》 GB 50203-2002 （7） 《建筑地面工程施工及验收规范》 GB 50209-2002 （8） 《工程测量规范》 GB50026-K93 （9） 《混凝土外加剂》GB