第五章发动机电控辅助系统.ppt

第五章发动机电控辅助系统第1小节 主讲:陈柳春 第五章发动机电控辅助系统第1小节 教学目标： 掌握谐波进气增压控制系统电路 掌握汽油机动力阀控制系统 掌握谐波进气增压控制系统组成 第五章发动机电控辅助系统第1小节 教学重点： 掌握谐波进气增压控制系统电路 掌握汽油机动力阀控制系统 掌握谐波进气增压控制系统组成 第五章发动机电控辅助系统第1小节 教学难点： 掌握谐波进气增压控制系统电路 掌握汽油机动力阀控制系统 掌握谐波进气增压控制系统组成 第五章发动机电控辅助系统第1小节 目的： 提高进气量，改善发动机动力性能。 应用在汽油机上的进气控制系统： 动力阀控制系统 谐波进气增压系统 气门驱动控制系统。 应用在柴油机上的进气控制系统： 进气节流控制系统 进气涡流控制系统 气门驱动控制系统 第五章发动机电控辅助系统第1小节 三、进气控制系统1.汽油机动力阀控制系统 控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。 第五章发动机电控辅助系统第1小节 三、进气控制系统3.汽油机谐波进气增压控制系统(ACIS) 第五章发动机电控辅助系统第1小节 谐波进气增压控制系统组成 第五章发动机电控辅助系统第1小节 谐波进气增压控制系统电路 第五章发动机电控辅助系统第1小节 教学小结： 谐波进气增压控制系统电路 谐波进气增压控制系统组成 第五章发动机电控辅助系统第1小节 作业： 写出谐波进气增压控制系统电路? 谐波进气增压控制系统组成有哪些？ 第五章发动机电控辅助系统第2小节 教学难点： 掌握进气涡流控制系统的组成 掌握柴油机进气节流控制系统控制方式 掌握柴油机进气节流控制系统类型 第五章发动机电控辅助系统第2小节 教学难点： 掌握进气涡流控制系统的组成 掌握柴油机进气节流控制系统控制方式 掌握柴油机进气节流控制系统类型 第五章发动机电控辅助系统第2小节 教学难点： 掌握进气涡流控制系统的组成 掌握柴油机进气节流控制系统控制方式 掌握柴油机进气节流控制系统类型 第五章发动机电控辅助系统第2小节 3.柴油机进气节流控制系统 功能：控制进气量和进气管压力，保证混合气浓度符合不同负荷时的要求，保证低转速时能够正常进行废气再循环。 控制方式：在进气道中安装一个节气门，并由电控执行元件根据ECU的指令控制节气门的开度。 类型：直流电机型、电控气动型。 第五章发动机电控辅助系统第2小节 3.柴油机进气节流控制系统 第五章发动机电控辅助系统第2小节 4.柴油机进气涡流控制系统 功能：利用电控装置来改变进气道结构或干扰进气道中的气流运动，从而实现进气涡流控制的。 控制方法：喷气式 、双气道式、气道分隔式、导气屏式 、旁通气道式 、气道转换式 。 第五章发动机电控辅助系统第2小节 喷气式进气涡流控制装置 喷气式进气涡流控制是通过向进气道喷入空气对进气流进行干扰来降低进气涡流强度。 低速时，喷气孔关闭，原有进气道可以产生较强的进气涡流；高速时，喷气孔开启并向进气道喷入空气，喷入的空气与进气道的空气流相撞，使进气涡流强度降低。 通过改变喷气的角度或速度，可增大控制涡流强度的变化范围。 喷入的空气一般来源于储气筒。 第五章发动机电控辅助系统第2小节 双气道式进气涡流控制装置 副进气道以一定的角度与主进气道相连，主进气道能够产生低速时所需强进气涡流，副进气道用于控制主进气道的进气涡流。 低速时，利用转换阀关闭副进气道，利用主进气道产生强度较大的主涡流；高速时，利用转换阀开启副进气道，利用副进气道产生的反向涡流降低主进气道产生涡流的强度，同时两气道进气也可提高充气效率。 转换阀开度不同，进气涡流强度不同。 第五章发动机电控辅助系统第2小节 气道分隔式进气涡流控制装置 利用水平放置的隔板将进气道分成上、下两层。 低速时，控制阀关闭上层进气道，进气道流通截面变小，进气流速度提高，进气涡流增强。 高速时，控制阀则开启上层进气道，两层气道进气使进气道流通截面增大，进气流速度降低，进气涡流减弱。 第五章发动机电控辅助系统第2小节 导气屏式进气涡流控制装置 导气屏实际就是导向叶片，安装在进气门上并可绕气门旋转。 进气时，利用导向叶片对进气流的导向作用，在气缸内产生绕气缸轴线旋转的进气涡流。 进气涡流的强度取决于导向叶片的包角和方位角 。 第五章发动机电控辅助系统第2小节 旁通气道式进气涡流控制装置 利用从气道上部凸出到下部的隔板将气道分为螺旋气道和旁通气道，并利用旁通阀关闭或开启旁通气道，来改变进气流通截面大小，