船舶空调自动调节.pptVIP

在外界气温变化时，压缩机卸载机构和蒸发器电磁阀的联合动作，可使蒸发器蒸发压力和蒸发温度得到维持，从而使送风温度得到控制。 这种调节方式未反映环境变化对舱室热湿负荷的影响。 环境条件变化时舱室温度变化较大。 * 第四节 船舶空调装置的自动调节 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 一、降温工况的自动调节 二、取暖工况的温度自动调节 三、取暖工况的湿度自动调节 四、送风系统静压的自动调节 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 一、降温工况[Cooling Condition]的自动调节[Auto Control] 相对湿度：空冷器壁面温度足够低，有足够的除湿效果，故不对送风湿度进行专门调节。 即降温工况只控制温度，“不”控制湿度。 直接蒸发式空冷器：制冷剂的蒸发温度 间接蒸发式空冷器：载冷剂的流量 温度控制 调节送风温度 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 1.直接蒸发[Direct Evap.]式空冷器的温度调节 船用中央空调属于舒适性空调[Comfort A/C] ，舱室温度调节精度要求不高。气候条件变化时，不要求舱室温度恒定，只要保持6~10oC温差[Temp. Diff.]即可，所以舱室温度是随气候条件变化的。 空调热负荷变化较大，为了使蒸发压力在合适的范围，压缩机需进行能量(排气量)调节。为此设两组电磁阀和膨胀阀(容量一大一小)，当压缩机进行能量调节时，膨胀阀容量应与之相适应。例如热负荷由大变小时，压缩机“6?4? 2 ”缸工作，膨胀阀“大+小?大?小”工作。 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] C R1/3 1DF；1TV 2 P Z3 较小 B R2/3 2DF； 2TV 4 P2/3 P Z2 减小 空冷器热负荷进一步减小，性能曲线左移，工况点变为B’时，P2/3断开 空冷器热负荷减小，性能曲线左移，工况点变为A’时，相应的p0使P3/3断开 A R 1DF、1TV； 2DF、2TV 6 P2/3 P3/3 P Z1 较大 工况点 压缩机性能曲线 开启的电磁阀、膨胀阀 运行缸数 接通的继电器 空冷器性能曲线 空冷器热负荷 改变蒸发压力控制供风温度 Z-- 不同外界温度时蒸发器换热曲线 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 根据回风温度调节（双位调节）[2 Position Control] 6 5 回风温度太低时，温度继电器和电磁阀动作，装置停止工作。 根据回风温度新风温度调节 可减少压缩机起停频度 回风温度代表平均舱温，间接包含环境温度对舱室的影响 直接引入环境温度因素 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 2.间接冷却式[Indirect Cooling]空冷器的温度调节 用三通分流阀的比例控制[Proportional Control] 空冷器的分组调节 用电磁阀的双位控制 根据回风温度[Return Air Temp.] 或送风温度调节载冷剂[Refrigerating Medium]流量。 单脉冲信号调节[Single Pulse Control] 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 二、取暖工况[Heating Condition]的自动调节 1.控制送风温度[Supply Air Temp.] 调节滞后时间短，测温点离调节阀较近，可采用直接作用式(单脉冲)温度调节器（比例）。 缺点：外界气候变化使舱室显热负荷变化，仅控制送风温度不变，室温会产生很大波动。 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 室外温度变化是导致室内温度变化的主要扰动量，在此扰动出现而室温尚未变化时就预先作出调节，称为前馈调节[Feedforward Control] 。 双脉冲信号调节[Dual Pulse Control] [Bulb] [Bulb] 温包以液体充注 或称新风温度补偿 双脉冲比例调节 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 温度补偿率[Temp. Compensating Ratio]：双脉冲信号温度调节中送风温度的变化量与室外气温(新风温度)的变化量(绝对值[Absolute Value])之比。它表示新风温度